De, der har set filmen "Double Fast and the Furious" forestiller sig, hvad behovet for hastighed er. Og hvis en chauffør ved et trafiklys har et ønske om at rykke af med glidende og skurrende dæk, så er dette en potentiel street street racer, der vil elske bykørsel uden regler.
Street street-racere er ikke skøre mennesker, der ikke har en parkeringsbremse, og som er klar til at kysse din bageste kofanger ved en 100-meters løb. Ægte gadecyklister skynder sig ikke byens gader om natten og bryder trafikreglerne.
Streetcyklister har regler, hvoraf den vigtigste ikke er at skabe ulykker. Det er grunden til, at street racerracere om vinteren kører til udkanten af byen og uden at genere nogen kører gennem snedrivene. Og selv om sommeren kører disse ekstreme fyre kun i et bestemt område, dog allerede inden for grænserne for deres velkendte og "godt slidte" by.
Som en af gadekørerne fra Barnaul, siger Igor (forresten en præst), om sommeren samles bilister oftere på det centrale torv. De drikker øl (dem, der ikke løber), diskuterer de seneste nyheder og kører to og to for eksempel for at tage en løbende start i øde natgader. "I 400 meter kan du mere end demonstrere din bils kraft og hastighed."
Galskab uden regler
Som det viste sig, er street racing ikke et specielt iscenesat show, men snarere et samvær af mennesker med fælles ambitioner og interesser. Normalt om natten, i lyset af månen og lanterner, samles en sky af mennesker i en række forskellige biler - fra den russiske "ni og halvfems" til den japanske Mazda Neo. Intervieweren Igor har to biler: den ene er en racerbil, den anden er til daglig kørsel rundt i byen (selvom han nogle gange kører den anden som en skør). På alle bilers bagruder er der et klistermærke med symbolerne på byens street racers club - et særpræg, som de let kan genkende deres egne.
Street racing som en hobby
Laurbærerne til vinderen af racere tildeles den, der er den første til at rejse de målte hundreder af meter - normalt 204 eller 408 meter. Men hvis du ikke ved, hvordan man kører, er det bedre at indrømme med det samme: de vil lære dig alt og vise dig alt. Når alt kommer til alt er hastighederne her "ikke barnlige" - op til 250 km / t. Ifølge den erfarne streetracer Ilya, “selv uden at konkurrere, kan du bestemme ud fra de tekniske egenskaber, hvilken bil der kommer først. Om sommeren afhænger sejren af bilen."
Men om vinteren spiller chaufførens dygtighed en vigtig rolle. God og endda meget god oplevelse er uundværlig her. Faktisk på en glat vej i et skihop kan ikke alle passe ind i en skarp drejning.
Street racing er som regel bare en hobby, ikke et erhverv. Alle streetracere har job og kører oftest i de samme biler, som de konkurrerer om natten. Rækkerne af "road hooligans" genopfyldes af studerende, politibetjente, forretningsmænd og endda se, præster. Disse er hovedsageligt repræsentanter for det stærkere køn. Der var bare en eller to piger. En sjælden racer kommer til start. Selvom ingen forbyder det.
Gadecyklister nægter at sætte gæster, venner og nysgerrige mennesker i bilen og argumenterer for, at en ekstra centner vil blive føjet til bilens masse. Hver streetracer ved, at jo lettere bilen er, jo hurtigere går den langs vejen. Selv om det er muligt, at de bare bryr sig om sikkerheden i deres venners liv. Dette "spil" er stadig noget mere ekstremt end at køre i høj hastighed på en slags bane.
Street racers versus dummies, kvinder og minibuschauffører
Dybest set opfører streetracere i hverdagen ydmygt og lovlydige.”Men kun når de ikke er for sent,” præciserer fyrene. De er ikke bange for trafikpolitimænd, men de foretrækker at omgå nogle chauffører. Gadecyklister har tre forkert kategori:
1. "Tekander". Disse mennesker sætter sig kun bag rattet, når det er nødvendigt. Mens de kører, tænker de ikke på vejen, men for eksempel på hjælpeproblemer og på madforsyninger til sommeren.
2. Minibuschauffører. Denne type har ikke engang mistanke om et sådant koncept som "drivkultur". Efter deres mening er det muligt at genopbygge fra række til række uden "blinklys" eller med en hastighed på 90 km / t fra venstre bane forsøge at genopbygge skarpt, sænke farten og samle passagerer, der stemmer på sidelinjen.
3. Kvinder. Disse er slet ikke aber med en granat. Imidlertid er det ikke engang nødvendigt at bevise, at det er vigtigere for dem at skygge deres læber i et trafiklys end at komme af sted i tide.
