At købe en dieselbil til en uindviet person er en vanskelig, mørk og uforståelig forretning. Derfor bør du vide, hvordan du vælger den rigtige dieselbil for at undgå skuffelsen ved købet.
Er det nødvendigt
Kompressionsniveaumåler, krumtaphusmåler og andet udstyr til motordiagnostik
Instruktioner
Trin 1
Først skal du kontrollere, hvordan motoren starter i kold tilstand. Det er bedst at gøre dette om morgenen for at holde motoren helt kold. En brugbar dieselmotor starter fra en halv omgang. Hvis det ikke starter med det samme, er dette et dårligt tegn (slitage på stemplet eller ringene). Kold vil give en mærkbar lyd, opvarmet - meget mere støjsvag. Hvis du starter en varm motor, tændes opvarmningen ikke på mange modeller, og starten sker på grund af kompression.
Når du trykker på gaspedalen på en varm motor, skal du kontrollere, om der kommer røg ud af udstødningsrøret. Hvis røgen er mørk, betyder det, at olieskraberingene er slidte, eller dyserne fungerer dårligt. Hvid røg betyder, at der er trængt vand ind i brændstoffet. En almindeligt anvendt metode: et hvidt lommetørklæde eller stykke papir placeres under udstødningen Tilstedeværelsen af sod på papir eller klud indikerer øget olieforbrug eller ufuldstændig forbrænding af brændstoffet. På en turbodiesel er sort røg tilladt, indtil turbinen er tændt såvel som under re-forgasning. Men den skal være kortvarig og ikke tyk. Det er værd at prøve at køre motoren uden et luftfilter. Et tilstoppet filter kan forårsage den øgede røg.
Trin 2
En ujævn tappelyd fra motorens drift indikerer forkert ventilindstilling og muligvis problemer med selve ventilerne eller stemplet. En "hård" lyd kombineret med sort røg ved høje omdrejninger betyder en tidlig indsprøjtningsvinkel. Intermitterende og grå røg ved tomgang kombineret med intermitterende og sort røg ved høj - sen injektionsvinkel. Uregelmæssig drift af dieselmotoren ved tomgang i kombination med sort røg afslører en ikke-fungerende injektor. For at teste dette skal du deaktivere det. Motoren kører problemfrit.
Efter åbning af oliehætten skal du kontrollere, at der ikke er nogen stænk olie fra oliepåfyldningshalsen. Deres tilstedeværelse er en indikator for gasgennembrud. Der kan være mange grunde til dette.
Det generelle billede af motorrummet skal vurderes. Hvis injektorernes møtrikker og cylinderblokken ikke har buler, hvis der er spor af hvid eller rød fugemasse (sort til japanske biler), blev motoren ikke åbnet. Du skal også kontrollere tilstedeværelsen af bolte til alt tilbehør. Foringenes tilstand kontrolleres som følger: Varm bilen op, sluk og tænd straks tændingen. Olietrykindikatoren skal lyse efter 2-3 sekunder. Hvis tidligere - skal ørepropperne udskiftes.
Trin 3
Kompression
Kompression skal måles på en station eller udstyret garage. Kompressionen skal være mindst 25. Denne værdi kan dog være forskellig for hver motorstørrelse. Værdiområdet bør ikke overstige 0,5 for en ny bil og 1-2 for en gammel bil. En stærk spredning indikerer en forestående eftersyn. Lav kompression kan skyldes stempelslitage eller ventilslitage. Ventilslitage er billigere og lettere at reparere.
Trin 4
Injektorer
Under drift skal dysen afgive en karakteristisk lyd og sprøjte brændstof i støvet tilstand. Sprøjtning i form af dråber og dyser er absolut kontraindiceret for motoren. Sammen med injektorerne skal tætheden af brændstofforsyningen og returslangerne vurderes.
Trin 5
Smør
Oliefarven skal være sort og fri for urenheder. Den sølvgrå skygge af olien indikerer den nylige anvendelse af molybdænadditiver.
Trin 6
Kølesystem
Kontroller fraværet af bobler på en varm motor ved medium og høj hastighed. Der må ikke være rust eller røde aflejringer på systemets metalrør (et tegn på, at motoren er overophedet).
Trin 7
Det sidste trin er at måle trykket på krumtaphusgasserne. En høj værdi af denne indikator kan kun skyldes slitage på stemplet eller ventilerne.
