De fleste japanske motorcykler betjenes udelukkende i sommersæsonen og opholder sig i en varm garage om vinteren. Så efter en lang vinterparkering er der ingen problemer med motoren, er det nødvendigt at bruge motorcykelolier af høj kvalitet.
Der er mange regler, der hjælper dig med at vælge den rigtige olie til din motorcykel. En af de vigtigste ting er kun at udfylde det, der er anbefalet af producenten og beskrevet i betjeningsvejledningen eller i servicebogen.
Olier til gamle og moderne motorcykler
Hvis motorcyklen er gammel - 80'erne eller ældre - kan den "fodres" med bilolie. Faktum er, at standarder for motorcykelsmøremidler begyndte at blive udviklet i 80'erne, og mange motorcykler fra disse år var designet til at arbejde med bilolier. Desuden kører mange ejere udelukkende på mineralolier. Til ældre luftkølede motorcykelmotorer er mineralolieolie af typen SAE 50 det ideelle valg med hensyn til både produktstabilitet og fordele.
Når du skifter fra en olie til en anden, når du tanker en motorcykel med benzin af lav kvalitet, når motoren overophedes, eller når olieskiftperioden overskrides, skal motoren skylles, inden den fyldes med ny olie.
For en moderne motorcykel skal olien indeholde visse tilsætningsstoffer, have en vis viskositet og være designet til at fungere ved høje temperaturer og motorhastigheder. Motorcykelolie, i modsætning til bilolie, er mindre aske, neutral i forhold til surhed og alkalinitet, har ikke skadelige virkninger på aluminiumsdele.
I japanske motorcykler smøres motoren, gearkassen, motortransmissionen og undertiden generatoren med den samme olie. Derfor er brugen af olier af lav kvalitet ekstremt skadelig for alle disse enheder.
De fleste producenter af japanske motorkøretøjer anbefaler brug af syntetiske olier, da de ikke efterlader kulstofaflejringer og koks i motoren. I dette tilfælde kan syntetiske stoffer fremstilles både på basis af esterne og på basis af polyalfaolefiner. Østlige syntetiske olier bruges i racercykler og skal udskiftes efter hvert løb. Polyalphaolefin-baserede materialer har svagere beskyttelsesfunktioner, men er velegnede til daglig og langvarig brug.
Olie viskositet parametre
Mange japanske motorcykelfabrikanter foreskriver også i instruktionerne brugen af olier med lav viskositet, der beskytter motorcykelmotoren godt ved spidsbelastning. Imidlertid anbefaler mange eksperter at bruge mere tyktflydende olier til japanske motorcykler i Rusland. Mere alvorlige vej- og klimaforhold i vores land er meget forskellige fra europæiske og japanske. Tykkere smøremidler beskytter motoren bedre mod overophedning og under høje belastninger. Denne opfattelse er lige så sand for både japanske motorcykler med lav effekt og høj effekt. Når du vælger et specifikt produkt, skal du være opmærksom på tallene i betegnelsen på viskositetsstandarden. Det første tal i parentes er olieviskositeten ved motorens kolde start. Denne parameter er vigtig for dem, der bruger motorcyklen i temperaturer under nul. Det andet tal er olieviskositeten ved høje temperaturer. Jo højere værdi, jo tykkere er olien.
