Hver bilist mindst en gang i sit liv kom i en situation, hvor hans elskede bil stoppede med at vise tegn på liv. Dette kan ske ikke kun med en gammel bil, men også med en hvilken som helst udenlandsk bil - starteren kan "ikke vride", den kan køre retractorrelæet i tomgang. Fordi der ikke er nogen absolut pålidelige biler, slides komponenter og samlinger før eller senere og skal kontrolleres, repareres eller udskiftes.
Er det nødvendigt
strømforsyning 12-16 V eller 24-32 V, ledninger
Instruktioner
Trin 1
Fjern bilstarteren fra motoren. For at teste startretractorrelæet, skal du slutte “50” retractor-stiften til den positive batteripol og starthuset til den negative terminal. I et funktionsdygtigt startrelæ, skubber ankeret drivgearet ind i frontdækslets vindue med et karakteristisk klik. Solenoidrelæet udfører samtidigt to vigtige funktioner. Ved hjælp af drivhåndtaget (startgaffel) med en overløbskobling kobler den sidstnævnte ind i bilmotorens svinghjul og lukker også kontakterne på den endelige del og derved sikres passage af strøm gennem kredsløbet til starteren stator. Typiske svigt i solenoidrelæet er afbrænding af kontakter, fastklemning af ankeret på grund af korrosion eller snavs, brud eller udbrænding af viklingen.
Trin 2
Installer en 12,8 mm pakning mellem gearet og stopringen, og tænd for relæet. Tag enheden og kontroller relæets tændingsspænding. Den bør ikke overstige 9 V ved en omgivelsestemperatur på 20 ± 5 ° C. Hvis spændingen ikke stemmer overens, indikerer dette en fejl i enten relæet eller frekvensomformeren. Denne testordning gælder for ST-221 startere fremstillet før 1983, når et enkeltvindende trækrelæ. For en starter med et sådant relæ, skal du også kontrollere det aktuelle forbrug. Den bør ikke overstige 23 A.
