Det er meget svært at passere ligeglad forbi Mitsubishi-formørkelsen. Denne slående bil adskiller sig fra mange andre med sin unikke stil og originale design.
Første generation
Mitsubishi Eclipse havde premiere i 1989. Den første generation blev indekseret som 1G. Denne bil blev samlet på basis af den velkendte Galant VR-4, som bragte berømmelse i de tidlige 90'ere til Mitsubishi-rallyholdet. Som designet af designerne var det beregnet til fans af højhastighedskørsel, der ikke har råd til dyre sportsvogne. Ideen var vellykket og blev entusiastisk accepteret af bilister.
Alt ved denne bil understreger dens sportslige karakter: en dynamisk to-dørs coupé karrosseri, frontoptik, glat stigende opad, en yndefuld bagvinge. Salonen på de første biler var designet til to passagerer, og en bred vifte af justeringer i førersædet tillod endda en meget høj person at blive komfortabel bag rattet.
Mitsubishi Eclipse er ringere end sin forgænger, men på grund af det forstærkede karrosseri og rullebur rundt om hele bilens omkreds overstiger den lidt i vægt. Hele bilens struktur er tænkt ud på en sådan måde, at stødenergien i tilfælde af en kollision reduceres betydeligt.
Bilen var udstyret med en 4-cylindret 4G63-motor i tre versioner, der ikke havde nogen analoger på det tidspunkt. Den 92 hestekræfter med naturlig sugning på 1,8 liters motor med acceleration til 100 km på 11 sekunder var helt klart for svag til en kraftig sportsvogn. En anden, mere kraftfuld med en to-liters motor på 140 hestekræfter og nøjagtig den samme, men med en turboladerfunktion.
Transmission, elektronik og ECU gik til Galants Eclipse. En præcis tandstangskontrol, udstyret med en hydraulisk booster, fremkalder en hurtig tur. Dette lettes også af den stive affjedring, der holder bilen godt, selv når den manøvreres ved meget høje hastigheder, kaldet Multi-Link.
Interessant nok havde Eclipse en frigang på 160 mm høj nok til denne klasse af biler.
Anden generation
Anden generation af Eclipse under 2G-indekset dukkede op i 1995 med meget seriøse opdateringer.
Først og fremmest adskilte den sig ved, at antallet af versioner af bilen blev reduceret. Den 1,8 liters motor blev afbrudt, den 2 liters motor blev efterladt uændret, men effekten af den turboladede version blev markant øget. Både front- og firehjulstræk blev produceret.
I 1996 tilføjede Mitsubishi Spyder cabriolet med en naturligt aspireret 2,4-liters motor og en turboladet 2,0-liter.
I 1997 gennemgik Eclipse mindre ændringer: bilen modtog en ny kofanger foran med et stort luftindtag og tågelygter, og 16-tommers hjul blev erstattet af 17-tommer. Computer- og motorkontrolsoftwaren er blevet redesignet fuldstændigt. Nu kunne bilerne fra anden generation betragtes som prøver lavet i den bedste tradition for biodesign.
Tredje generation
Et år senere blev konceptet Mitsubishi SST præsenteret for offentligheden på det årlige Detroit Auto Show. Den nye designretning, kaldet geomekanisk stil, afspejles i den slående coupé. En seriel 3G-bil dukkede op på dens basis. Det er blevet slankere med prægede sider og fremtrædende hjulkasser, dets silhuet er blevet endnu mere imponerende. Kroppen er blevet mere rummelig og behagelig.
Linjen med kraftenheder er repræsenteret af en atmosfærisk 2,4-liters motor med en kapacitet på 149 heste og en 3-liters motor med 203 hestekræfter. Firehjulsdrevne biler ophører i denne periode.
Bilen begynder at forenkle og tilpasser sig selv til almindelige forbrugere. Navnlig er chassisets design forenklet. Det indvendige design er originalt, især til instrumentpanelet med separate brønde til brændstofniveau og kølemiddeltemperaturmålere. Førersædet er lavet af læder og udstyret med elektriske justeringer. Alt vidner om starten på en ny æra inden for bildesign - æraen med "techno" -stil.
I 2001 begyndte de på basis af den nye formørkelse at producere Spyder, der debuterede på Detroit-biludstillingen. Den er udstyret med en 3-liters motor med 147 hestekræfter. Dets grundlæggende udstyr inkluderer en fuld elektrisk pakke, aircondition, fartpilot, trækkontrol og 17-tommer alufælge.
Fjerde generation
I 2004 blev offentligheden vist Mitsubishi Eclipse Concept-E, der indvarsler den fjerde generation. Den nyeste generation af Eclipse ligner meget denne konceptbil. Dette gælder også forlygternes form og design og C-søjlen, som gradvist smelter sammen med kroppen. Sammen med dette optrådte et nyt mærkeemblem og et helt andet design af den bageste del af kroppen. Derudover har den nu et fuldt glas soltag.
Men de største opdateringer er under karrosseripanelerne. Dette er en ny hybrid drivlinje kaldet E-Boost. Den normale tilstand er repræsenteret af en 3,8-liters motor med et opdateret variabelt ventiltimingssystem med en kapacitet på 270 hestekræfter. For skarp acceleration forbinder det elektroniske system en 200 hestekræfter elektrisk motor, som får baghjulene til at bevæge sig. Kraften ved en sådan installation kan nå 470 heste. På en måde erstatter det firehjulstræk. Det bidrager også til et mere økonomisk brændstofforbrug.
