Tandrembrud. Hvad kan være værre for en bilist? Er det den efterfølgende reparation af topstykket. Men nogle motorer bruger stempler med ventiludsparinger. Og af denne grund er et ødelagt tandrem ikke forfærdeligt for motoren.
Gasfordelingsmekanismen er hjertet i en moderne motor. Nøjagtigheden ved åbning og lukning af motorventilerne afhænger af den. På klassikerne blev der for eksempel brugt en metalkæde til at drive knastakslen, som er ansvarlig for betjeningen af ventilerne. Meget pålidelig men meget støjende. Derfor bruges i dag et fleksibelt tandbælte i stedet.
Dens pålidelighed er også høj, men du skal overvåge en sådan parameter som spænding. Hvis det er for stort, understøtter bæltet muligvis ikke belastningen og knækker. Og dette er fyldt med konsekvenser, nogle gange ikke særlig behagelige.
Klassikere og de første samaras
Så på klassikerne blev motorer med kædedrev installeret. Men der er en VAZ 2105-motor, hvor kæden udskiftes med et bælte. Dette er den første tandremmotor, der installeres på en klassiker. Det fungerer mere støjsvagt, komforten er bedre, og hvis bæltet går i stykker, bøjes ventilerne ikke, da designerne har leveret alt og lavet fordybninger til ventilerne i stemplerne. Hvis remdrevet går i stykker, klæber ventilerne ikke til stemplerne, alt ender godt.
Men 2105-motoren blev glemt og fik et dårligt ry, som skødesløse håndværkere, der foretog reparationer, satte stempler uden riller. Og den næste pause i bæltet sluttede med reparation af topstykket. Klassikerne blev erstattet af ottende og ni, hvor motorer med et volumen på 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l blev installeret. Alle disse motorer er 8-ventil, et tandremsebrud uden konsekvenser for topstykke koster kun på en motor med et volumen på 1,5 liter.
Tiende familie og nye modeller
Da 1,5 liters motorer med 16 ventiler begyndte at blive installeret i den tiende familie, var der en risiko for, at ventilerne kunne bøjes, når tandremmen går i stykker. Dette kan skyldes, at der ikke er hak på stemplerne. Men 16-ventilsmotoren med et volumen på 1,6 liter har ventiludsparinger på stemplerne. Og ventilerne på den bøjes ikke, hvis bæltet pludselig går i stykker. Og du skal bare tage et nyt bælte på og roligt fortsætte med at køre.
Priora og Kalina bøjer de første ventiler på motoren 1, 6, men det er meget vanskeligt at bryde bæltet. I bredden er den næsten dobbelt så bred som bæltet på VAZ 2112-motoren. Derfor er dens ressource også højere. Og i Kalina med en 1,4 liters motor, hvis tandremmen går i stykker, er det sandsynligt, at topstykket skal repareres.
Så konklusionen er klar, at med alvorligt slid på bæltet eller dets fabriksægteskab er en pause mulig. Og det er fyldt med dyre cylinderhovedreparationer. Vejen ud er at forhindre bæltet i at gå i stykker. Mere specifikt behøver du kun at skifte forbrugsvarer til tiden, og forsink ikke indtil det sidste. Reparation af et topstykke koster ti gange mere end et bælte og ruller.
