I motorsport er rød bestemt Ferrari og Ducati. Den første producent konkurrerer på fire hjul, den anden på to. Men begge kunne have kollideret i Formel 1 - på Borgo Panigale-fabrikken arbejdede de på motoren til de kongelige løb i 1968.
Ducati er et mærke kendt over hele verden for sine smukke motorcykler. Men få mennesker ved, at der var tidspunkter, hvor Borgo Panigale kiggede mod Formel 1. Som Speedweek rapporterer, fandt den australske fotograf Phil Ainslie, mens han undersøgte Ducatis historie, en V8-motor på fabrikken, som han ikke fuldt ud kunne kategorisere. Det betyder meget, fordi Ainslie er meget vidende om Ducati-motorer. Da han fik svar fra Ducatis eksperimentelle afdeling, faldt hans kæbe - faktum er, at det var en Formel 1-motor!
Også lidt kendt for fans af det italienske mærke i 1946 udviklede Ducati en lille to-personers bil, der havde det interne navn DU4. Den var udstyret med en 250 cc motor og en fire-trins gearkasse. Men dette projekt blev hurtigt opgivet, det hele sluttede på denne ene prototype.
Imidlertid opstod det andet forsøg på at deltage i racing på fire hjul på fabrikken i Bologna næsten tyve år senere. Derefter blev der indført nye regler i Formel 1: Siden 1961 blev 2,5-liters motorerne udskiftet med nye 1,5-liters motorer efter syv år, og det er også obligatorisk. World Motorsport Federation ønskede at gøre biler langsommere for at reducere antallet af alvorlige ulykker, som fandt sted meget i 50'erne. Først i 1960 døde Harry Schell, Chris Bristow og Alan Stacy som følge af ulykker under Formel 1 løb.
Ducati-chefdesigner Fabio Taglioni sagde, at skiftet til 1,5-liters motorer var en stor mulighed. Derefter byggede Maserati-brødrene OSCA-bilen - det var han, der blev deres nye fælles projekt med Ducati. Brødrene Maserati 'firma OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) blev grundlagt i 1947 i San Lazzaro di Savena nær Bologna. Det var et helt nyt projekt for Bindo, Ernesto og Ettore Maserati, der holdt sig væk fra at deltage i virksomheden med deres eget navn.
I 1961 byggede et lille team, der bestod af virksomhedsleder Giorgio Monetti, Carlo Maserati, Reno Gilli og Giuseppe Gironi, en V8-motor, der skulle monteres på OSCA-chassiset.
OSCA byggede sports- og formelbiler, hvoraf nogle indeholdt elegante karrosseridesign fra Pietro Frua. OSCA-bilerne klarede sig ikke så dårligt i verdensmesterskabet i verdensmesterskabet - i 1954 og 1961 formåede de at være den fjerde i den samlede stilling.
Maserati-brødrene ønskede også at drage fordel af de nye regler for at begynde at konkurrere i Formel 1 med OSCA.
I 1961 introducerede Ducati en demo af en række positive ventilstyrede motorer. Den blev bygget på basis af den eksisterende F1-motor, som var oprettet syv år tidligere. På den nye kraftenhed på testbænken blev der opnået solide 170 hestekræfter. Dette var en meget anstændig indikator, fordi den ikke var særlig ringere end kraften i Ferrari, som dominerede i disse år med sine 190 hestekræfter.
Imidlertid forblev projektet kun på papir, og Ducati-navnet vises ikke i nogen formel 1-statistik i dag.
Maserati-brødrene overtog kontrollen med OSCA-finansieringen, men det planlagte formelchassis blev aldrig bygget. Derfor er arbejdet med OSCA ikke afsluttet. Ducati ønskede ikke at starte et nyt partnerskab med et andet firma til chassiset, og Ducati V8-motoren blev aldrig installeret i en enkelt bil.
Forresten viste arrangørernes eksperiment med den obligatoriske reduktion af bilernes magt til at reducere ulykker ikke succes - i 1961 døde Shane Summers, Julio Kabianchi og Wolfgang von Trips som følge af ulykker.
Den kongelige racermotor indtog en fremtrædende plads i den eksperimentelle afdeling på Ducati-fabrikken, hvor den blev fundet af Phil Ainsley.
I dag er det ikke engang muligt at antage, at Borgo Panigale-mærket kan designe en motor til Formel 1. For at se dette kan man blot se på de vanskeligheder, som en anden produktionsgigant af samme kaliber som Honda nu står over for.
Men i gamle dage var alt meget anderledes. Det er værd at huske, at Ferrari også byggede motorcykler, som forbliver unikke og uvurderlige udstillinger på museer i dag.
