Hvis bilens dæk er flade, skal du kontrollere dæktrykket. Manglende identifikation af problemet rettidigt er fyldt med hurtigt gummislid og reduceret trækkraft. Du kan måle tryk ved hjælp af en simpel enhed - en manometer. Men det er mere praktisk, når bilen er udstyret med et standard trykmålesystem - specielle sensorer. De sender et signal til førerpanelet, hvilket eliminerer funktionsfejl.
En trykføler er en enhed, der måler dæktryk og informerer bilejeren om trykket er korrekt, eller hvis der er afvigelser.
En sådan sensor er installeret på bilen som en mulighed. På et antal biler (ofte hører de til premiumklassen) er denne mulighed inkluderet i grundkonfigurationen. Systemet i den elektroniske version kan også betegnes med forkortelsen TPMS. På engelsk henviser til sætningen dæktryksovervågningssystem. Og på russisk - TPMS (dæktryksovervågningssystem).
De gennemsnitlige omkostninger ved et sensorsæt til installation på en bil varierer fra 2 til 10 tusind rubler. Denne installationsomkostning er for hvert hjul separat.
Forresten er der installeret sensorer på alle biler i en række europæiske og asiatiske lande og i Amerikas Forenede Stater som en mulighed for at forbedre trafiksikkerheden.
Enhedens tekniske egenskaber
Sensoren er fastgjort direkte på fælgen under dækkets overflade.
Komponentenheder:
- kontrol blok;
- flydende krystal display;
- antenne til modtagelse af information;
- trykniveau kontrolanordning.
Hver sender sender sit eget signal til styreenheden.
Det har en ret kompleks enhed, den består af flere dele:
- temperatur termometer;
- en enhed, der måler lufttryk
- en elektronisk enhed, der styrer målefrekvensen
- genopladeligt batteri;
- antenne, der forbinder alle disse dele til kontrolenheden.
Driftsprincip
Måleenheden skal monteres i stedet for fabriksventilen. Kun i denne position indsamler det trykdata hvert minut.
Akkumulatorerne til de originale indbyggede dele inde i hjulet er meget holdbare, producenterne har givet mulighed for at betjene sensorerne uden at udskifte batterierne i 8-10 år. Så snart fristen kommer, erstattes sensoren simpelthen med en ny. Derfor anbefales det kun at købe nye, ubrugte dæktrykfølere og ikke brugte.
I rollen som en antenne, der modtager information fra hjulene, kan du konfigurere elementet i den centrale billås. Det er imidlertid også muligt at installere en separat modtager til aflæsning af impulser fra hvert hjul. Denne modtager er installeret inde i hjulbuen. Sidstnævnte løsning giver dig mulighed for at overvåge hvert hjuls tilstand og demonstrere alle indikatorer på en LCD-skærm installeret inde i bilen.
Hvordan forstår kontrolenheden, at parametrene er normale? Hver modtaget indikator sammenligner minicomputeren den modtagne information med de programmerede fabriksparametre. Således, hvis trykket er faldet, informerer styreenheden om dette med et signal fra advarselslampen, på nogle enheder gives der et ekstra lydsignal.
Enheden angiver dog ikke et specifikt hjul, hvor der er sket en afvigelse fra normen. Derfor bliver føreren selv nødt til at bruge testeren og finde ud af, hvilken af de fire ører der blæses væk. Dette er driftsprincippet for budgetversionen af dæktryksmålingssensoren.
I mere avancerede installationer er styringen lettere. Fire antenner sender information til instrumentbrættet, informerer ejeren af problemet og angiver kilden til sammenbruddet - et specifikt dæk.
Derudover vises brugeren information om pumpeindikatorerne i et bestemt hjul, som opdateres i realtid.
Sensortyper
1. Enkel og primitiv - monteret. Disse er små hætter udstyret med et farvefyr. De skrues ind udefra i stedet for dækpumpeventilen. Hvis trykket inde i hjulet falder til to atmosfærer eller mindre, får farven på fyret en gul farve. Hvis det falder til en atmosfære, bliver det rødt. Det er muligt at vende tilbage til den grønne indikator, hvis trykindikatoren stiger til to eller flere atmosfærer, dvs. den vender tilbage til normal.
Hvorfor er denne sensor god?
- budgetpris;
- nem installation;
- kræver ikke installation af antenne
- behøver ikke et kontrolenhedssæt, så der kræves ingen justering.
Hvad er dens ulempe? Lavt informationsindhold. For at forstå, hvilket signal sensoren giver, bliver du nødt til at parkere bilen, komme ud af bilen og inspicere hjulene visuelt. Under kørsel fungerer denne budget sensor simpelthen ikke. Men når bilen er i ro, er det meget lettere at bøje sig og se på farven på hætten end at skrue og skrue manometeret af hjulene hver gang.
2. Radiosensorer. De betragtes som en mere progressiv og derfor behagelig udsigt. Placeret på fælge, fastgjort med klemmer eller udskift fabriksdækventilen. Derudover er der installeret en blok elektroniske elementer i bilen, som inkluderer en antenne, en kontrolenhed og et display. Indstillingen er ret pålidelig, problemfri og garanterer sikkerhed. Når alt kommer til alt måler det indikatorer selv ved en hastighed på 120 km / t, nøjagtigheden af dataene er op til 0,01 atmosfære. Du behøver ikke at holde normen i dit hoved - fabriksindikatorer for at forstå, at hjulet tømmes. Selve systemet husker alt og advarer om problemet.
Desuden er det ikke altid muligt at forstå, at hjulet er punkteret ved fuld hastighed (især når bagdækket er beskadiget). I dette tilfælde bliver radiosensoren den bedste redder.
Styreenhedssystemet går kun i den signalmodtagende driftstilstand, hvis tændingen er tændt. I andre tilfælde sker der en overgang til dvaletilstand, der forlænger levetiden for sensorernes mini-batterier. Kontrolenheden drives af konventionelle batterier, som er nemme at udskifte, så snart de løber tør.
3. Der er moderne TPMS-enheder, der udveksler et signal ved hjælp af Bluetooth. Hvad er deres fordel? Ingen yderligere hardware krævet. Og de data, der modtages fra antennerne på busserne via Bluetooth, overføres til en speciel applikation på ejerens smartphone. Denne type kontrol giver dig mulighed for at overvåge ikke kun et køretøj, men også andre køretøjer udstyret med lignende sensorer.
Fordelene ved det andet og tredje system er høj målenøjagtighed. Den største ulempe er den ret høje pris, den starter fra 10 tusind rubler og mere.
4. Indlejrede systemer. Bilproducenter introducerer nye teknologier og har længe lært at montere sensorer inde i dækket nær ventilen. Dette er et fabrikssæt, og det er meget praktisk. Princippet for hendes operation er det samme som for enhederne i deres punkt 2.
Hvis du installerer TPMS-systemet i en bilservice, er det nødvendigt at udføre afbalancering, fordi sensoren har betydelig vægt og fører til ubalance i hjulene. Fordelene ved indendørs enheder er, at de er godt beskyttet mod enhver ekstern påvirkning. De er ikke bange for sne, fugt, snavs eller hærværk af hooligans. Moderne elektroniske enheder måler også ikke kun trykket, men også temperaturen på luften inde i dækkene og rapporterer også mulighederne for at accelerere bilen.
Ulempen er i ikke-aftagelige batterier, som i tilfælde af slid kun skifter sammen med sensoren. En anden ulempe er, at hvis der er behov for hurtig reparation af hjul, er det forbudt at bruge skumforsegling, fordi det deaktiverer enheden. Sæsonbestemt udskiftning af gummi kan også fremkalde sensorbrud, og det kræver derfor mesterens professionelle nøjagtighed, når de dækmonteres.
Introduktionen og brugen af hjultryksovervågningsanordninger er ikke en hyldest til mode, men en vital nødvendighed. Disse er forsikring mod ulykker i tilfælde af punktering i hjulet, kørselssikkerhed, forlængelse af dækkets levetid og besparelse på brændstof.
