Den korrekte drift af tændingsmodulet bestemmer ikke kun motorens start, men også dens stabile drift i alle tilstande. For fuldt ud at kontrollere sundheden for dette element i tændingssystemet har du brug for laboratorieudstyr. Imidlertid kan foreløbige resultater også opnås i marken.
Betjening, funktionsfejl i tændingsmodulet VAZ2115
Dette er en elektrisk enhed, der skaber en høj (30000V) spænding og overfører den til tændrørene. Et antal bilejere kalder denne enhed en spole, hvilket ikke er helt sandt, fordi sidstnævnte (i mængde på 2 stykker) er inkluderet i modulet. Den første spole er "ansvarlig" for 1, 4 cylindre, den anden - for 2, 3. Der er også et par afbrydere placeret i modulet. Alle elementer er kombineret under et plastikhus. Det er let at finde modulet under emhætten; højspændingskabler er egnede til det. De vigtigste tegn på forkert drift af modulet inkluderer tab af strøm, dets fejl med en kraftig stigning i hastighed, ustabil tomgang, tomgangscylindre (1, 4 eller 2, 3). Alle disse problemer kan tilskrives tændingsmodulet, forudsat at DS-, IAC- og DMRV-sensorerne er i god stand.
Metoder til kontrol af VAZ2115-modulet
Inden du starter testene af enheden, er det nødvendigt at sikre dig, at ledningsblokken, der er tilsluttet den, er i god stand. Du skal bruge en tester til dette. Tag den afbrudte blok, rør den ene probe på enheden til kontakten "A", den anden til jorden. Tænd for tændingen og se på testskalaen: spændingen skal være inden for 12V. Dens fravær kan indikere en sikringsfejl. I det næste trin af kontrol af blokken skal du tage en kontrollampe, forbinde den mellem kontakterne "A", "B". Bed assistenten om at dreje starteren: lampen blinker. Hvis dette ikke er tilfældet, kan der være et åbent kredsløb i ledningerne, der fører til kontakten "A". Gør det samme med pin "B".
Den nemmeste måde at kontrollere funktionerne på et modul er at erstatte det med et kendt godt. Men der er nogle nuancer her. De allerførste Samaras var udstyret med et tændingsmodul. I senere versioner er der en tændspole, og kontakten er inkluderet i ECU'en, så der er ikke noget separat modul som sådan. Dette skal tages i betragtning, hvis du beslutter at bruge en donormaskine.
En anden måde at kontrollere er at måle modstanden. For at gøre dette skal du røre testproberne til modulterminalerne, som bruges til at forbinde højspændingskabler; mellem kontakterne, der fører til 1, 4 (2, 3) cylindre, vil modstanden være i området 5,4 kOhm. Hvis den målte modstand er korrekt, men fejlfunktionens natur forbliver den samme, skal du bruge metoden til at "ryste" modulet: banke let på enheden, mens motoren kører. Ændringer i driften indikerer dårlig kontakt mellem elementerne inde i tændingsmodulets hus.
