Tågeforlygte er kondensering af fugt på den afkølede indre overflade af glasset. Dette sker, når der er for meget fugt eller på grund af manglende ventilation af forlygtehuset. Selvfølgelig forsøger optikproducenter at beskytte forlygten så meget som muligt mod vandindtrængning, men 100% beskyttelse er vanskelig at opnå. Forlygter tåger forekommer i både nye og gamle biler.
De fleste moderne biler er udstyret med plastikoptik, mikroskader på plastik og fugemasse, der ikke er mærkbare. I en vask med højt vandtryk “tvinges” fugt dog stadig gennem revnerne. Derudover forekommer fugtindtrængning under kraftig regn og når der tvinges dybe vandpytter, når forlygterne er tændt. I dette tilfælde afkøles forlygterne skarpt, der dannes et vakuum inde i det, og fugtig luft suges ind gennem de eksisterende huller (mikrorevner). Der vises høj luftfugtighed inde i kabinettet, og når forlygterne er slukket, tåges deres briller op. Hvis et af lyselementerne tåger op, og resten ikke, indikerer dette manglende ventilation i det eller et tab af tæthed. Årsagen er en fabriksdefekt eller beskadigelse under drift forårsaget af mekanisk belastning på overfladen af optikken og krænkelser af tætningsfuger på belysningsarmaturer. Forlygter med halogenlamper sveder sjældent, da en sådan lyskilde udsender en stor mængde varme, og optikken er udstyret med ventilationshuller. Varm luft udledes gennem en speciel kanal i den øverste del af kassen, og kold luft kommer ind gennem den nedre åbning. Sidstnævnte er i kombination også en dræningskanal til kondensvandafløb. Selv når det er tilstoppet, sveder forlygterne sjældent: under drift opvarmes halogenlamper op til 700 ° C og tørrer al luft ud i kroppen. Runde ensartede forlygter med glødelamper med to filamenter sveder oftere. Men dette skader dem ikke. Først og fremmest, fordi aluminiumsreflektoren som regel er pålideligt beskyttet mod korrosion. For det andet, fordi fugt først kondenserer på glassets indre overflade og først derefter på reflektoren. Uden at modtage køling af den modkørende luftstrøm opvarmes glasset og det indvendige hulrum i forlygten, og kondensatet vil fordampe og delvist efterlades som et resultat af luftens ekspansion. For at forhindre dette fænomen skal du regelmæssigt rengøre belysningskanalernes ventilationskanaler og også bore 2-3 ekstra huller med en diameter på 2-3 mm i plasten (fra indersiden af forlygten). I dette tilfælde er det vigtigt, at hullernes retning er fra bund til top. Dette udelukker indtrængen af vand i forlygten under regn og ved vask af en bil. Det er kun muligt at opdage mikroskader på forlygterne og deres forseglinger ved kun at fylde den indre overflade af belysningsarmaturet med farvet gas under tryk ved hjælp af specielt udstyr. Eliminering af revner sker ved hjælp af specielle polymerforbindelser til restaurering af optik eller ved hjælp af specialklæbemidler. I nogle tilfælde genopretter tætningsmidler krænkelser af tætningsfuger.
