Injektionssystemet er godt, fordi driften af alle enheder er elektronisk styret. Føreren skal kun trykke på speederen for at øge hastigheden og slippe den for at mindske den.
Brændstofblandingsindsprøjtningssystemet er blevet populært, da det har mange fordele. For en chauffør, der ikke har erfaring med teknologi, er den største fordel manglen på en sugekarakteristik ved karburatormotorer. Men indsprøjtningssystemet styres også af en elektronisk enhed. Og det gør det lettere at diagnosticere og justere driften af indsprøjtningssystemet. Sandt nok kan man ikke undvære specielt diagnostisk udstyr.
ECU - grundlaget for systemet
Den elektroniske styreenhed (ECU) er rygraden i hele systemet. Det er denne enhed, der er bygget på mikroprocessorer, der styrer driften af alle enheder fra pumpe til dyser. ECU'en styrer tændingstimingen, blandingskvaliteten, køretøjshastigheden og motorhastigheden. Efter indsamling af al information fra sensorerne bygger mikroprocessorsystemet en driftsalgoritme.
Der er lagt et program i ECU'en, der styrer driften af indsprøjtningssystemet. Dette program kaldes firmware. Først indsamles information fra sensorerne, derefter foretages en sammenligning med firmwaretabellen, og først derefter sendes det nødvendige signal til aktuatorerne (injektorer, pumpe). Kvaliteten af blandingen, der leveres til forbrændingskammeret, afhænger helt af typen af ECU-firmware. Derfor vil motorens egenskaber også variere på forskellige firmware.
Brændstofsystem
Tanken, hvor niveausensoren og den elektriske brændstofpumpe er placeret, er det første led i systemet. Fra pumpen er der en brændstofledning til motorrummet, den er forbundet til en trykregulator. Denne regulator styrer benzinets tryk. Pumpen, der pumper brændstof, kan ikke give det samme tryk, den ændrer sig konstant ned eller op. Regulatoren giver dig mulighed for at kompensere for sådanne overspændinger for at udjævne trykket til den arbejdende.
Dernæst kommer brændstofskinnen, hvor benzin er under konstant tryk. Injektorerne er forbundet med brændstofskinnen, som leverer luft-brændstofblandingen til cylindrene. Injektorerne er magnetventiler, deres drift styres af en ECU. I henhold til programmet indskrevet i kontrolenheden åbnes injektorerne. Brændstofblandingen, som er under tryk i skinnen, strømmer gennem ventilen ind i forbrændingskammeret.
Selvfølgelig vil motoren ikke være fyldt med ren benzin; den har også brug for luft. Derfor har systemet et luftfilter tilsluttet gashåndtaget. Derudover er brændstofslangen fra adsorberen og kablet fra gaspedalen forbundet til gashåndtaget. Med denne pedal regulerer føreren tilførslen af brændstofblandingen til forbrændingskamrene.
