Et nav i en bil er nødvendigt for at montere hjul og bremseskiver eller tromler. Derfor skal navet være stærkt, fordi det tager alle belastninger under kørsel og bremsning og også modstår vægten af bilen.
En bil er et ret komplekst system. Og en af de vigtigste komponenter er kabinettet. Belastningen, der overføres fra hjulet til bilens aksel, er meget stor, så bufferenheden mellem hjulskiven og akslen skal have en sikkerhedsmargen. Og denne bufferenhed er navet. Det har et simpelt design, men er robust og funktionelt.
Nav og lejer
Det er ret vanskeligt at identificere den vigtigste knude i designet, fordi alt, selv de mindste detaljer, er vigtige. Så i bunden af navet er der et cylindrisk metalemne. Det er hul indvendigt, riller med en vis diameter til lejer er lavet i det fra begge kanter. Lejerne presses ind i navet uden tilbageslag, selv ikke den mindste.
Navet med lejer presset ind er placeret på bilens akselaksel. Men hvordan man ikke taler om lejer, fordi de påtager sig den største belastning. Typer af lejer, der anvendes i hjulnav:
- konisk rulle
- cylindrisk kugle.
Alle er gode på deres egen måde, men pålideligheden af den tidligere er meget højere. Det handler om designet af selve lejet. Cylindriske kuglelejer består af to clips, mellem hvilke der er metalkugler. Kontaktfladen på disse kugler er meget lille, derfor oplever de muligvis ikke meget stor belastning. Men dette forhindrer ikke brugen af sådanne lejer i baghjulene, fordi hovedparten af bilen er koncentreret på forakslen.
Koniske rullelejer er i stand til at modstå tunge belastninger. Det ydre bur er cylindrisk udvendigt og har form som en afkortet kegle indeni. På denne indre overflade glider bevægelige cylindriske ruller. Disse rullers kontaktareal med burene er flere gange større end kuglelejernes. Derfor er den højere pålidelighed af denne type lejer.
Bremser og hjulbeslag
Men navet består af mere end bare lejer. Enhedens hovedopgave er at sikre hjulet. Men så husker jeg også bremsesystemet, for uden det er det farligt at køre bil. Hjulnavet er kombineret i en enhed:
- med en flange
- med bremseskive.
Alt dette er et enkelt design, først er der fastgjort en flange til navet, som har form som en cylinder. Også i flangen er der gevindhuller, ved hjælp af hvilke fælgen er fastgjort. Og yderligere to huller med en lidt mindre tråd. De er designet til at blive fastgjort til bremseskivens flange ved hjælp af tilspidsede hovedbolte.
