Hvad bruges generatoren til, og hvordan fungerer den? Mange mennesker spekulerer på, hvorfor generatoren ikke fungerer, hvis spændingen ikke tilføres rotorviklingen? Og det virker ikke af den grund, at betingelsen for forekomsten af EMF i lederen ikke er opfyldt.
Køretøjet har brug for en generator til at drive de elektriske kredsløb og oplade batteriet, mens motoren kører. På VAZ'er i den klassiske serie, som på senere modeller, anvendes generatorer, hvis princip er den samme. Forskelle observeres kun i design af individuelle elementer. Afhængigt af bilmodellen bruges generatorer med forskellige kræfter. Hvis der var få energiforbrugere i de tidlige kopier af biler, så antallet af dem senere steg, var det nødvendigt at øge strømkildens effekt.
Princippet om generatoren
Hvis du adskiller VAZ-generatoren, kan der skelnes mellem to dele - rotoren og statoren. Bemærk, at generatoren er en jævnstrømsmaskine. Det vil sige, den bevægelige del har en vikling, der kræver ekstra kraft. Hvad er rotorens spænding til? Vi vil prøve at forstå dette problem.
Statoren har tre identiske viklinger, hvorfra spændingen fjernes. Når rotoren roterer uden en tilsluttet strømforsyning inde i statorviklingen, vil EMF ikke blive induceret i sidstnævnte, da det er kendt fra fysikforløbet, at EMF induceres, når lederen bevæger sig i et magnetfelt. Hvad skal der gøres? Vi leverer en stabiliseret spænding til rotorviklingen. Og det giver ingen mening at bruge permanente magneter i designet, da dette gør generatoren meget dyr at fremstille.
Vi får, at der strømmer strøm i rotorviklingen, hvilket skaber et bestemt magnetfelt omkring lederen. Efter at have drejet generatoren fra krumtapakslen opnår vi overholdelse af hovedbetingelsen - magnetfeltet bevæger sig inde i viklingen. Derfor vises en EMF, og en potentiel forskel vises i enderne af viklingen.
Hvad består VAZ-generatoren af?
Det vigtigste er kroppen, som kan opdeles i tre hovedkomponenter. Disse er to dæksler med lejer og en midterdel med en generatorvikling. En remskive på rotoren bruges til at overføre drejningsmoment fra krumtapakslen. Tidlige VAZ-modeller brugte kileremme. Og kun snesevis af dem blev først udstyret med brede bælter med flere spor. På grund af det faktum, at bæltet er bredt og har mange riller, var det muligt at halvere remskivens diameter.
Lejerne, der er ansvarlige for den stabile drift af hele mekanikken, er installeret i de forreste og bageste dæksler. Den, der står foran, har størst slid, da bæltet har stor indflydelse på det. Men så er elektronik dog ikke helt moderne, der er ikke noget kompliceret i det. Tre par halvlederdioder designet til at konvertere trefaset AC til DC.
En kondensator er installeret ved udgangen for at udjævne krusningen. En almindelig elektrolytkondensator, den har ingen specifikke funktioner. Der er installeret en børstemekanisme på rotoren, som er placeret i samme hus med en relæregulator. Tidligere blev både mekaniske spændingsregulatorer og de, der er fremstillet i henhold til komplekse kredsløb, installeret. Men for nylig har regulatorer lavet på en enkelt halvlederkrystal fået bred popularitet. De er billige og enkle.
