Den første sovjetiske bil er AMO-F-15, produceret fra 1924 til 1931 på Moskva Automobile Plant. Denne model blev kendetegnet ved dens lette betjening samt sammenlignende bekvemmelighed for føreren, som tjente som nøglen til den hurtige spredning af denne bil.
Historien om oprettelsen af AMO-F-15
Prototypen på den første sovjetiske bil var den italienske FIAT 15 Ter-lastbil, hvis design de sovjetiske udviklere foretog nogle ændringer.
Det første arbejde på MAZ-basen begyndte i 1924, da sovjetiske designere modtog en serie på 163 tegninger fra Italien, på grundlag af hvilke de udviklede 513 yderligere. Anlægget havde også to eksemplarer af FIAT 15 Ter. Landets ledelse udnævnte derefter Vladimir Ivanovich Tsipulin som chefdesigner, og B. D. Strakanov, der analyserede opbygningen af den italienske analog, I. F. Herman, der var ansvarlig for karrosseriet, og N. S. Korolev, der specialiserede sig direkte i samling.
Produktionen af AMO-F-15 begyndte i november 1924, og den 7. november deltog de første 10 biler af denne model, malet i rødt, allerede i en proletarisk demonstration på Den Røde Plads. Den 25. november startede en testkørsel på ruten Moskva-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl - og igen Moskva, som sluttede ganske tilfredsstillende.
Som et resultat nåede produktionen af AMO-F-15 i 1925 113 biler, i 1926 - 342 biler, og i 1931 - allerede 6971 biler.
Designfunktioner
AMO-F-15 var udstyret med baghjulstræk og havde en maksimal bæreevne på 1,5 ton. Bilens samlede dimensioner viste sig at være relativt små - 5050x1760x2250 millimeter med en vægt på 3570 kg.
Som et resultat af disse forbedringer var AMO-F-15 velegnet til ikke kun at dække behovene for almindelig godstransport, men også bruges som ambulancer, cash-in-transit lastbiler og lukkede busser.
Sammenlignet med den italienske prototype har russiske designere foretaget en række ændringer i AMO-F-15:
- reduceret bilen med 80 millimeter med forbehold for en stigning i frihøjden til jorden
- reducerede stempelmængder og forbindelsesstænger og ændrede også stempelstiftets form
- forøgede maskinens radiatorareal for at kompensere for faldet i svinghjulsdiameteren;
- ændrede formen på hætten alvorligt og forenklede formen på sidevægslåsene
- udskiftede træ egerne på hjulene med skiver;
- leverede en sovjetisk karburatormodel "Zenith nr. 42", som blev produceret på det 4. statslige bilværk;
- færdiggjort koblingsdesignet
- flyttede gastanken fra det forreste skjold direkte under førersædet;
- forudsat muligheden for at afmontere den indbyggede platform.
