Drivaksler på biler er nødvendigvis udstyret med differentier designet til at sikre ujævnheder i drivhjulens vinkelhastighed under sving. For at øge køretøjets tværgående evne og øge stabiliteten, når man kører på asfalt, er der monteret interhjulsdifferentiale-låseanordninger, kaldet "aksellåse".
Instruktioner
Trin 1
På SUV'er er der differentierede med tvungen låsning installeret for at låse akslerne. Hvis der ikke er nogen, skal du installere dem selv. Broen er låst ved hjælp af et specielt drev (normalt pneumatisk). Bemærk, at et køretøj med en låst aksel øger brændstofforbruget og dækkets slid. Hvis den gensidige rotation af hjulene på en fælles blokeret aksel overstiger den elastiske deformation af dækkene, begynder hjulene at glide op til det punkt, hvor de løftes fra jorden. Konklusion: glem ikke at slukke for broens lås, når du har overvundet off-road. På importerede SUV'er er der automatisk oplåsning af enheder eller hastighedsbegrænsere.
Trin 2
For at forenkle processen med at låse akslen anvendes selvlåsende differentier. Efter design er de opdelt i fire typer: skive-, tyktflydende, skrue- og elektronisk hjulkontrolsystemer.
Trin 3
Diskblokering (friktion, øget friktion, LSD) er mulig ved brug af en eller to friktionskoblinger. To-koblingsdesignet er almindeligt på amerikanske biler. Det adskiller sig fra en enkelt disk ved, at værdien af bremsemomentet ikke er konstant, men proportional med det øjeblik, der transmitteres til hjulene. Når du bruger selvlåsende skivesystemer, skal du bruge en speciel gearolie eller almindelig motorolie med passende tilsætningsstoffer og foretage regelmæssige justeringer af systemet.
Trin 4
Den viskøse blokering af drivakslen ved hjælp af en viskøs kobling svarer i princippet til skiven. Et træk ved viskøs blokering er, at ved langvarig glidning fungerer den tyktflydende kobling først delvist, men derefter begynder graden af blokering at vokse. I sidste ende er hjulene 100% blokeret. Viskose koblinger er pålidelige og vedligeholdelsesfrie, forudsat at strukturen er helt forseglet.
Trin 5
I skrue (orm) blokerende enheder bestemmes udløsermomentet af profilen på de anvendte ormskruer. Levetiden for sådanne strukturer kan sammenlignes med selve differensens levetid. Derudover kan konventionel gearolie anvendes til smøring. Cam-enheder til blokering af broer er også kendetegnet ved den samme holdbarhed og uhøjtidelighed.
Trin 6
Der er et par ting at huske på, når du kører med en låst aksel. Overstyring vises ved sving på glatte overflader. Med intensiv acceleration på en blandet overflade øges afvigelsen til siden af den tilsigtede bane. Disse funktioner er mest almindelige, hvis aksellåsenheden ikke er installeret på fabrikken.
Trin 7
Når du bruger et stift tvungen sammenlåsningssystem, skal du følge visse regler for dets funktion. Bloker ikke akslen, hvis et af hjulene glider. Aktivér kun låsen, når du er på vej eller på glatte overflader. Overskrid ikke en hastighed på 10 km / t, når du kører med en låst aksel, medmindre andet er angivet af producenten. Frakobl aksellåsen i tide ved at dreje rattet lidt under kørslen. Brug låsen forsigtigt, når du fastgør overdimensionerede hjul til din SUV.
