Injektionsmotoren er den mest moderne benzinenhed i dag. Sammenlignet med sin forgænger, karburatormotoren, har indsprøjtningsmotoren en række fordele.
Oversat til russisk betyder "injektor" en injektionsbaseret enhed. Det vil sige, at brændstofblandingen injiceres direkte i cylindrene. Samtidig blev der på et tidligt tidspunkt i bilindustrien anvendt enkeltindsprøjtning, hvilket indebærer tilstedeværelsen af en fælles dyse til alle cylindre. Senere begyndte de imidlertid at bruge et distributionssystem, hvor hver injektor injicerer brændstof i sin egen cylinder. Det er dette system, der er installeret på de fleste moderne bilmotorer.
Hvordan fungerer injektoren
Injektionssystemet indeholder flere ekstra elementer, herunder sensorer, en controller, en brændstofpumpe og en trykregulator. Styringen modtager information fra adskillige sensorer, der informerer elektronikken om luftstrøm, krumtapakselhastighed, kølevæsketemperatur, bilspænding, gasspjældsposition og mange andre vigtige data. Baseret på de modtagne oplysninger udleverer controlleren (eller ECU - elektronisk styreenhed) brændstoftilførslen og styrer andre systemer, automatiske enheder, hvilket sikrer den mest optimale motordrift.
Injektorens driftsplan kan overvejes på en anden måde: en elektrisk pumpe pumper brændstof, en trykregulator giver en trykforskel i injektorerne og indsugningsmanifolden, og styreenheden, der modtager information fra sensorer, styrer motorsystemerne, inkl. brændstofforsyning, tændingsfordeling.
Fordele og ulemper ved injektoren
En af de største fordele er det lavere brændstofforbrug sammenlignet med en karburatormotor på grund af punktindsprøjtning. Præcis måling sikrer også næsten fuldstændig forbrænding af brændstof i cylindrene, hvilket reducerer toksiciteten af udstødningsgasser. Som et resultat af injektorens drift fungerer motoren i den mest optimale tilstand, hvilket øger dens effekt (med ca. 5-10%) og forlænger dens levetid.
Andre fordele inkluderer nem opstart om vinteren (ingen opvarmning kræves) og hurtig reaktion på belastningsændringer, hvilket forbedrer bilens dynamiske egenskaber. Men det var ikke uden sine ulemper: injektoren er dyrere end karburatorsystemet, og reparationen er ret kompliceret og dyrt. Hvis vedligeholdelsen af karburatoren ofte reduceres til skylning, rensning, kræves der specielt udstyr til kun en højkvalitets injektordiagnostik, som i betragtning af de russiske specifikationer ikke er tilgængelig i enhver bilservice.
