Den moderne indsprøjtningsmotor styres af en række sensorer. Men det elektroniske styresystem på motoren er måske ikke altid årsagen til dens sammenbrud. Inden du kontrollerer sensorernes funktionsdygtighed, skal du sørge for, at de resterende dele og dele af strømforsyningen fungerer korrekt. Det eneste faktum, der direkte indikerer en fejl i en hvilken som helst sensor, er Check Engine-lampen på instrumentpanelet.
Er det nødvendigt
et værktøj til demontering af forstyrrende dele - ohmmeter (multimeter)
Instruktioner
Trin 1
Gasspjældssensoren (TPS) er en variabel modstand. For at teste det skal du måle modstanden mellem dets terminaler. Sammenlign aflæsningerne med de fabriksværdier, der er angivet i betjeningsvejledningen (forskellige maskiner har forskellige sensorer). En uoverensstemmelse på 20% betragtes som normal. En funktionsfejl i TPS kan også være angivet ved tomgangshastighedens ustabilitet, spring under hastighedsforøgelsen.
Trin 2
Knopsensoren kan ikke testes uden specialudstyr. Et indirekte tegn på dets sammenbrud er øget detonation, når motoren kører. Kontakt en specialist for diagnosticering og udskiftning af sensoren. Det samme gælder timing-sensoren. Det er kun installeret på motorer med fire ventiler pr. Cylinder. Dens kontrol udføres ved hjælp af specielle diagnostiske enheder.
Trin 3
Hvis motoren nægter at starte, er dette et symptom på en svigtende krumtapakselpositionssensor. Denne sensor er den eneste, hvis motoren nægter at starte, hvis den går i stykker. For at udføre en ekstra kontrol skal du måle modstanden mellem terminalerne efter at have frakoblet stikket tidligere. Normalt skal dette tal være lig med 550-750 ohm.
Trin 4
Årsagen til en fejl i krumtapakselpositionssensoren kan også være en controller installeret på masterskiven på krumtapakslens remskive. Gummispjældet monteret på kontrolhjulet kan dreje mod remskiven. For at kontrollere dette skal du kigge efter mærkerne på knastakslen og svinghjulet. Forresten duplikerer mærket på svinghjulet mærket på krumtapakslen. Hvis rullen er placeret korrekt, falder de angivne mærker sammen, og mellem de to manglende tænder mellem masterskiven og aksen på krumtapakselføleren passer 19-20 tænder til masterskiven.
Trin 5
For at kontrollere masseluftstrømsføleren skal du frakoble ledningsblokken, der passer til den. Mål derefter modstanden mellem terminalen angivet i det elektroniske motorstyringsdiagram og jorden. Som regel skal det være lig med 4-6 kOhm. Eller fjern sensoren fra den kørende motor. I dette tilfælde vil motoren ikke falde under 1500 o / min. Et tegn på en funktionsfejl i luftstrømsføleren er også den ustabile drift af kraftenheden, vanskelig opstart, forsinkelser, spring, fald under kørsel, utilstrækkelig effekt og trækkraft af bilen.
Trin 6
For at kontrollere, om hastighedsføleren fungerer, skal du skifte til neutral, mens køretøjet kører i tomgang. Med en fungerende sensor øges omdrejningerne lidt. På VAZ-2110/2111/2112 biler med en defekt hastighedsføler holder speedometeret op med at virke.
Trin 7
For at kontrollere kølevæsketemperaturføleren skal du finde en speciel tabel i reparationsdokumentationen. En temperaturændring i kølesystemet skal ledsages af en ændring i modstanden til denne sensor i henhold til dataene i tabellen.
Trin 8
Kontroller iltføleren ved at måle varmeapparatets modstand og tidligere have frakoblet stikket fra den. Resultatet skal være mellem 0,5 og 10 ohm, afhængigt af sensormodellen. Se reparationsinstruktionerne for nøjagtige detaljer. For at kontrollere det skal du også fjerne stikket fra sensoren, tænde for tændingen og måle referencespændingen på krumtapakselpositionssensorregulatoren, som skal være 0,45 V.
