Toyota Aristo er et bilmærke produceret indtil 2005. Derefter blev udstedelsesrettighederne overført til Lexus. "Aristo" er en sedan, der kun er produceret i lang tid til hjemmemarkedet i Japan. Der blev produceret to generationer af maskinen, som adskiller sig med hensyn til intern påfyldning.
Toyota Aristo er en japansk luksussedan. Verden mødte ham første gang i 1991. Den første lineup var baseret på Toyota Crown Majesta. De bedste designere fra Italien var involveret i udviklingen. Hovedideen var at skabe en sedan med en dristig sporty karakter.
I lang tid blev bilen produceret udelukkende til hjemmemarkedet, så den forblev utilgængelig for beboere i andre lande. Den dag i dag er japanerne glade for at bruge denne model til daglige og lange ture, idet de betragter den som en af de mest pålidelige.
Mange klassificerer modellen som en "atlet-forretningsperson". Bilen har delt hovedoptik, muskuløs forende. I optikken er ikke kun fjernlys og fjernlys forlygter skjult, men også blinklyset. Baglygterne er også unikke. Mere detaljeret består de af flere linser, separate bremselygter, der er yderst ikke-standardiserede. En ellipse er grundlaget for det eksterne design af sagen. Det giver samtidig aggressiv hurtighed, yndefuld soliditet.
Funktioner i den første generation Toyota Aristo
Som allerede nævnt dukkede den første generation op i 1991, produceret af fabrikker indtil 1997. "Aristo" udadtil havde ingen fremragende funktioner. Udseendet blev skabt i separate atelierer. Den forreste del af kroppen så lige ud. Dette blev lettet af rektangulære forlygter og en kølergrill, der gentager optikens form fuldstændigt.
Bilens egenart var dens aerodynamiske egenskaber. Det blev suppleret med tre motorindstillinger med forskellige volumener og hestekræfter. En bil med en 260-liters fire-liters motor. fra. der var et permanent firehjulstræk.
Inde i kabinen blev alt gjort så strengt som muligt ved hjælp af plast i høj kvalitet. Chauffører fik adgang:
- til den indbyggede radiobåndoptager;
- forskellige kontroller;
- praktisk instrumentbræt.
Sidstnævnte blev lavet, så chaufføren selv på en lys solskinsdag kunne få de nødvendige oplysninger uden store vanskeligheder. Der var et armlæn i bagsædet. Om nødvendigt kunne den fjernes for let at rumme den femte passager. På hoveddørene i bilen blev betjeningselementerne til elruder og spejle lavet.
Bilen fra den første generation adskilte sig fra andre biler, der var populære i 90'erne med et læderinteriør, en spoiler på bagagerummet.
Anden generation Toyota Aristo
Anden generationens historie begyndte i slutningen af 1996 og varede indtil 2005. Det viste sig også at være meget populært i Japan. Dens forskelle:
produktion af kun to modelinjer med tre-liters motorer med forskellig effekt;
kun automatisk transmission
evnen til at bruge endnu flere individuelle indstillinger
tilstedeværelsen af ekstra handskerum, lommer, stativer.
"Aristo" af anden generation var ikke længere så original udvendigt, da producenterne vendte tilbage til den med de klassiske "Toyota" -linjer. En af de største fordele var udvidelsen af passagerrummet bag på kabinen. Derudover er udsigten fra førersædet blevet forbedret. Funktioner inkluderer VSC og ARS stabilitetskontrolsystemer. Den første styrer signalerne ved udgangen af det blokeringsfri bremsesystem ABS, trækkontrolsystemer og bilmotorstyring. Dets aktivering sker, når køretøjet når en hastighed på 15 km / t og derover.
Den sekscylindrede motor blev også opgraderet. Det var udstyret med gashåndteringssystemer, der var ændringer i ventiltimingen. Takket være dette er momentkarakteristikken steget til 304 Nm for den naturligt opsugede motor og op til 451 Nm for den turboladede motor.
Hvis vi taler om andre tekniske egenskaber, er begge ophæng af "Aristo" uafhængige, mens fronten er et ønskeben, den bageste er multi-link. Bremser ventileret på alle hjul.
Fordele og ulemper ved Toyota Aristo
Ifølge mange eksperter er interiøret ret behageligt, men kvaliteten er ringere end europæiske kolleger. Øget brændstofforbrug observeres på grund af motorer med øget effekt. Producenter anbefaler selv at bruge 98 benzin. Ulemperne inkluderer behovet for en mere omhyggelig holdning til affjedringen, da delene til den er ret dyre.
Fordelene inkluderer:
- gode dynamiske egenskaber;
- komfort i bilen;
- pålidelighed;
- tuning potentiale.
Bilejere anmeldelser
Hvis du studerer anmeldelser fra russiske bilister, foretrækker mange netop denne model på grund af kabinen og indretningen. De bemærker dog, at der ofte er problemer med bremsesystemet, VVT-i. En af de største problematiske knudepunkter er de øvre kugleled.
Nogle ejere understreger, at plastkølerne ikke tåler vores afisningsmidler, hvilket forårsager lækager. Under en tur bemærkes det, at det er glat, hvilket er især værdifuldt, hvis der er små børn i bilen. Bildele er for det meste billige og ret lette at finde i butikkerne. Kørsel på motorvejen glæder sig især over for bilejere; op ad bakke, med moderat arbejdsbyrde, kan du tage fart op til 180 km / t.
Tredje generation eller Lexus GS
Efter 2005 gik modellen helt over til Lexus-mærket kaldet GS. Dette var den tredje generation, der stadig er i produktion i dag. Bilernes udseende adskiller sig ikke meget, hovedsageligt af den bageste kofanger - Toyota har det meget mindre end Lexus. Forskellige og tågelygter. GS har ingen udskæringer under dem, og den centrale del ser mere monolitisk ud.
Alle "Aristo" -biler har en ekstra centralhøjttaler inde i kabinen, den blev ikke tændt i Lexus-modifikationerne, men klimastyringen i sidstnævnte er mere informativ, da der er en knap til lufttemperatursensoren udenfor. Radiobåndoptageren i Toyota er mere funktionel, du kan indstille forskellige ekkoeffekter.
Aristo kompenserer for manglen på sædeopvarmning med en luftrenser. Lexus har ikke dette element. Førers visir har først kun en holder til dokumenter, men det er mindre praktisk at bruge (ifølge bilistens anmeldelser). Instrumentbrættet har en udbrændt baglygteindikator. Denne indstilling er ikke tilgængelig for GS. Men Lexus har en elektronisk kilometertal.
Den europæiske "Lexus" har en knap til at tænde tågebaglygterne bag, der er en forlygte rækkevidde kontrol. "Aristo" har en lyssensor, der er en foldefunktion til spejle.
Udgivet i 2005 blev Lexus GS produceret med to typer motorer, mens baghjulstræk var tilgængeligt i lang tid. Interiøret var udstyret med læder af god kvalitet, ædle træsorter. Funktionerne i tredje generation "Aristo" inkluderer en blødere affjedring og et "tomt" rat.
I modsætning til de to første generationer af Toyota er Lexus let at købe på det russiske marked. Det blev berømt for sine nye V-formede gear, et unikt femte generation D4 direkte brændstofindsprøjtningssystem og elektroniske brændstofpumper. De nyeste versioner af bilen er udstyret med det mest moderne udstyr, hydraulisk affjedring, automatisk ejergenkendelse og selvparkering. Bilen har den funktion at ringe til nødtjenester og holde afstanden til den bil, der er foran.
