Den første Zhiguli-bil, kærligt og passende kaldenavn af folket "penny", blev frigivet i 1970. Den blev kun produceret i 14 år, men i løbet af denne tid lykkedes det at være så glad for borgere, at den i 2000 ifølge afstemninger fra bilmagasinet "Za Rulem" blev anerkendt som den bedste russiske bil i det 20. århundrede.
Massemotorisering
Indtil 1970 var der ingen massebil, der tilfredsstillede en fordringsløs smag, og vigtigst af alt ikke en alt for voluminøs tegnebog af almindelige borgere i staten udviklet socialisme i Sovjetunionen. Massemotorisering begyndte netop, da den første VAZ-2101 rullede af samlebåndet til Volga Automobile Plant. Anlægget blev bygget specielt til produktion af en folks bil og fuldt ud opfyldt dets funktion.
Fire år tidligere dukkede den første Fiat-124 op på det europæiske marked, som blev Årets bil i Europa et år senere. Uden tøven købte Sovjetunionens ledelse licensen og al produktion af samlebånd af Fiat, elsket af europæerne, og begyndte at producere en "krone". Sandt nok blev modellen ændret under hensyntagen til lokale driftsforhold. Styrket karosseriet, forbedret motoren, ændrede transmission og chassis. Men designet af Fiat var slet ikke avanceret, selv ikke på frigivelsestidspunktet. Fiat blev valgt for at styrke venskabet med de italienske kommunister og Sovjetunionens ønske om at øge dets indflydelse i dette land.
For studerende, pensionister og hele det sovjetiske folk
Byggekvaliteten af de første VAZ-2101 biler var ret høj. Udstyret er nyt, ingeniørpersonalet er uddannet i Italien. Udseendet viste sig også at være smukt. "Kopeyka" blev meget hurtigt populær og blev en opnåelig folks drøm. Fem år senere blev bilen den mest massive i Sovjetunionen. Desuden var der ingen konkurrence for ham, og der var ikke noget at sammenligne ham med.
Men ikke kun sovjetiske borgere blev forelsket i "kopeck". Under mærket Lada blev det aktivt solgt i udlandet på grund af den uanstændigt lave pris, det fik status som en bil “for studerende og pensionister”.
Familien med "kopecks" (sammen med varianterne VAZ-21011 og VAZ-21013, som adskiller sig i en moderniseret karrosseri og motorer på 1, 3 og 1, 2 liter) blev produceret indtil 1988. Udgivelsen af den klassiske første "penny" blev afbrudt i 1984. På bare 18 år blev der produceret 4, 8 millioner "kopeck" -biler. Dette er en absolut rekord blandt alle Zhiguli-modeller og ændringer.
Den 7. juni 2004 blev et monument over “kopeck” afsløret i Moskva på Vologodsky Prospekt. Det blev præsenteret i fuld vækst som en gave til russerne og deres efterkommere af firmaet Lada Favorit. "Kopeyka" står stolt på en marmorpiedestal, og friske blomster, der er bragt af folket til minde om deres elskede og trofaste bil, vises regelmæssigt ved foden af monumentet.
