Et bilbatteri (akkumulatorbatteri) er 100% effektivt ved + 15 ° C - + 25 ° С, men ved -20 ° С falder dets ydeevne med ca. 40%.
En vigtig betingelse for uafbrudt drift af batteriet er den fuldstændige brugbarhed af det elektriske udstyr i køretøjet, som det betjenes på. I tilfælde af utilstrækkelig spænding fra generatoren kompenseres ikke den mængde elektricitet, der afgives under afladningen, og batteriet svigter meget hurtigere.
Regelmæssig overvågning af batteriernes tilstand og deres kompetente vedligeholdelse vil bestemt hjælpe med at undgå problemer med start af motoren, især i den kolde vinterperiode, men meget afhænger også af det udstyr, som sådant arbejde udføres med.
Et bilbatteri (akkumulatorbatteri) har 100% effektivitet ved + 15 ° C - + 25 ° С, men ved -20 ° С falder dets egenskaber med ca. 40%, hvilket betyder, at et underopladet batteri, der føltes roligt om sommeren, i vinteren kan svigte ejeren. Du kan reducere risikoen for sådanne fejl betydeligt ved regelmæssigt at overvåge batteriets tilstand, vedligeholde det og fra tid til anden oplade det på en stationær måde. Lad os prøve at argumentere for disse vigtige punkter ved at vende os til teori.
Lad os begynde med at nævne de typer af de mest almindelige batterier nu. De kan groft opdeles i lav vedligeholdelse og ikke-vedligeholdelse.
Batteritypen, kaldet vedligeholdelsesfattig, har fyldhuller, men de er normalt placeret under et fælles dæksel. Moderne udvikling har gjort det muligt at erstatte antimon med calcium, sølvlegering eller sjældne jordmetaller. Brugen af nye materialer gjorde det muligt at reducere gasemission med 10 gange såvel som at opnå lavt vandforbrug, høj korrosionsbestandighed og lav selvudledning. Derudover gjorde det nye design af separatorerne det muligt at skabe et stort reservelager af elektrolyt over pladerne. Imidlertid er en betydelig ulempe stadig sandsynligheden for kogning, når den overoplades. For at reducere dette fænomen producerer nogle udenlandske producenter batterier med et kombineret (det kaldes også hybrid) design: negative plader er lavet af calciumblegering, positive plader er lavet af lav antimon.
I dag er langt størstedelen af batterier produceret af fabrikker vedligeholdelsesfattig. I løbet af de sidste årtier har batteriteknologi udviklet sig hurtigt. Som et resultat optrådte flere typer vedligeholdelsesfrie bilbatterier på markedet. Deres vandforbrug er så lavt, at designerne helt udelukker adgang til elektrolytten. Det antages, at takket være et sæt specielle løsninger overstiger elektrolytvolumenets afkogningsperiode, som er kritisk for betjeningsevnen, batteriets levetid, før den naturlige svigt.
Startbatteriet skal kun tilsluttes opladeren, når det faktisk er afladet. En sådan diagnose kan stilles, hvis elektrolytdensiteten er faldet til 1,23 g / cm3, eller hvis spændingen ved terminalerne målt 5-6 timer efter frakobling af forbrugerne er mindre end 12,3 V. Denne regel gælder for alle typer moderne bly -syre batterier.
En vigtig betingelse for uafbrudt drift af batteriet er den fuldstændige brugbarhed af det elektriske udstyr i køretøjet, som det betjenes på. I tilfælde af utilstrækkelig spænding fra generatoren kompenseres ikke mængden af elektricitet, der afgives under afladningen, og batteriet svigter meget hurtigere. Driften af batteriet afhænger også af bilens kilometertal (især antallet af start- og afladningscyklusser). Jo flere kilometer, jo kortere levetid. Hvis en bil kører mere end 90 tusind kilometer om åretkm, er det sandsynligt, at den årlige vedligeholdelse af det anbefalede batteri til forebyggelse ikke er effektiv på grund af dets naturlige slitage.
Praksis viser, at periodisk vedligeholdelse af batteriet har en gavnlig effekt på dets egenskaber og udelukker pludselige fejl.
