For en erfaren bilist ser motoreffektkarakteristikken ønskelig ud, men mistænksom eller i det mindste uinformativ. Hvordan kan du ikke mistanke om noget, hvis tallene på sammenlignelige biler er de samme, men de kører helt anderledes. Hvad er årsagerne, lad os finde ud af det.
Dybest set er magt et produkt af kraft og hastighed. Og på dette kunne diskussionen slutte. Men lad os fortsætte. Ved at fortolke denne formel i forhold til en bil forstår vi, at for enhver type motor med samme effekt, vil den samme bil bevæge sig med samme hastighed. Formlen ligger ikke, men et eller andet sted dybt inde er vi stærkt uenige med den, ja, eller føler vi en fangst, hvad er der galt? Lad os finde ud af det.
Faktum er, at for at overvinde modstand, når bilen bevæger sig (modstand mod bevægelse er summen af alle kræfter, såsom luftmodstand, rullemodstand osv.), Bruges en meget bestemt kraft. Og det betyder slet ikke noget, hvilken motor der anvendes i dette tilfælde, så længe denne motor giver sine pasværdier.
Og i tilfælde af at forstå formlen (i betragtning af en kugleformet hest i vakuum) er vi slet ikke ligeglad med, hvordan bilen nåede denne hastighed, og hvad der vil ske, hvis kørselsforholdene ændres lidt.
Men i det virkelige liv er det modsatte tilfældet. Og de dynamiske egenskaber bestemmes af et helt sæt faktorer, der er uløseligt forbundet med hinanden.
Lad os tage et eksempel. Tag to forskellige hundrede og halvtreds hestekræfter motorer. Lad det derimod være en 1 liters motorcykel og en 7 liters lastbilmotor.
Hvordan opfører vores prøver, der er installeret på steder, der ikke er beregnet til dem? Lad os drømme. Vil en motorcykelmotor give den maksimale hastighed for en lastbil med en totalvægt på 15 tons? Definitivt, kun når du bruger en standard transmission, accelerer trucken ved hjælp af yderligere ressourcer. Slæbebåd, vind, pedaler, hvad du vil, men når du har nået den maksimale hastighed, kan du gå, indtil forholdene ændrer sig. Bevægelsesmodstand øges f.eks. Men med en lille lift klarer den lille kubaturmotor sig meget dårligt. Dette skyldes motorens hastighedsegenskaber.
Hver forbrændingsmotor har et afsnit, hvor momentet stiger, når motorhastigheden falder. (I modsætning til en jævnstrømsmotor er dette afsnit for eksempel over hele omdrejningstalområdet, og det maksimale drejningsmoment observeres ved nul. En sådan motor har ikke brug for en gearkasse.) For små kubaturmotorer med høj effekt er dette afsnit meget smal (smal i forhold til det samlede omdrejningstal, glem ikke, at denne motor kører op til 15.000 omdr./min.), i modsætning til lastbilmotorer. For en let motorcykel er dette ikke relevant, strømreserven er kolossal. Men i tilfælde af en lastbil vil selv en ubetydelig stigning i belastning medføre et fald i omdrejninger pr. Minut og et fald i drejningsmoment, hvilket kræver en nedskiftning.
Vil det være muligt at betjene en sådan lastbil? Med standard transmission, nr. Men det er selvfølgelig muligt at løse problemet, hybriddrevet, hydrostatisk og hydrodynamisk transmission er i stand til at bringe karakteristika tættere på idealet. Men hvorfor hvis der er en god dieselmotor?
Men om en motorcykel med en motor fra en lastbil behøver du ikke engang at fantasere. De sætter og kører. Sandt nok, heller ikke særlig god. Der er ingen gearkasse på en sådan enhed, og i tomgang bevæger motorcyklen sig med en hastighed på 60 km / t og accelererer til denne hastighed på grund af koblingen. Ubelejligt.