Der er ofte debatter blandt bilister om det er nødvendigt at varme injektionsmotoren op. For eksempel i udlandet begynder nogle chauffører at køre med en kold motor. Dette skyldes i høj grad miljøhensyn. Ikke desto mindre, hvis du dykker ned i essensen af problemet, kan du forstå, at det er nødvendigt at varme motoren op, men i kort tid.
Den konventionelle visdom om, at indsprøjtningsmotorer ikke behøver at blive opvarmet, er helt forkert. I alt hvad du behøver at vide, hvornår du skal stoppe. Hvis du begynder at køre med en kold motor, kan du hurtigt ødelægge cylinder-stempelsystemet. Derfor anbefales det i den kolde årstid at varme motoren op i mindst 1-2 minutter. I dette tilfælde er det værd at være opmærksom på motorens glatte drift. Omsætningen skal være minimal og stabil. Hvis det ikke virker, skal du justere tomgangshastigheden. Under ingen omstændigheder skal du ikke trykke "gassen mod gulvet", ellers bliver du nødt til at foretage en større eftersyn af motoren. Under drift ved lave temperaturer på både karburatoren og indsprøjtningsmotoren øges slid på dele af stempelgruppen kraftigt. Dette skyldes dårlig fordampning af brændstoffet. Ætsende slid accelereres også. Dette skyldes igen, at kølemiddeltemperaturen er under 60 grader Celsius. Dette fører til dannelse af kondens. Vanddamp og svovlholdige gasser indeholdt i forbrændingsprodukter fører til dannelsen af en elektrolytisk film. Kondens kommer også ind i olien, hvilket fører til dannelse af klæbrige aflejringer, der tilstopper passagerne og oliefiltrene. Den negative temperatur i den kørende injektionsmotor reducerer også dens effekt. Dette sker på grund af ufuldstændig forbrænding af benzin. Viskositeten af olien stiger, hvilket resulterer i, at omkostningerne ved brugbar kraft øges, hvilket går for at overvinde stemplernes friktionskræfter. Alle disse faktorer er direkte relateret til smøremidlets kvalitet. Hvis du vil have din motor til at køre så længe som muligt, er det bedst ikke at skimme på dette. For en injektionsmotor er syntetisk olie bedst. Det har en temmelig høj fluiditet såvel som gennemtrængende kraft. Disse egenskaber tillader aflejringer, der dannes på motorens indvendige overflader, at flage af. Desværre har mineralolie ikke den samme evne. Hvis korrektionssystemet for brændstof-luftblanding i indsprøjtningsmotoren fungerer korrekt og fyldt med syntetisk olie, kan opvarmning af motoren ved tomgang kun tage et par sekunder om sommeren og op til to minutter om vinteren. Motoren skal kun varmes op til driftstemperatur og venter på, at iltføleren er varm, og olietrykket i systemet vender tilbage til det normale.
