I begyndelsen af 2000'erne, da de første kinesiske biler begyndte at ankomme til Rusland, var de af uhyrlig kvalitet. Imidlertid lærte ejerne af indenlandske biler, at der er udenlandske biler af dårligere kvalitet end Lada, Volga og UAZ. Men over tid har nogle kinesiske producenter forbedret kvaliteten af deres produkter og er nu på niveau med koreanske producenter i det tidlige 21. århundrede.
Minusser
Det største negative, der manifesterer sig under driften af kinesiske biler, er deres dårlige kvalitet og lave levetid på enheder såvel som reservedele. For at være retfærdig skal det bemærkes, at de vigtigste repræsentanter for den kinesiske bilindustri - Chery, Geely og Great Wall - konstant forbedrer med hensyn til pris / kvalitet-forhold og næsten er tæt på europæiske og amerikanske mærker. Hvis vi sammenligner deres kvalitet med indenlandske bilproducenters produkter, er det ikke værre. I det mindste i kinesiske biler kryber ganen ikke gennem hullerne mellem karosseripanelerne og blæser ikke gennem de dannede revner. Legender om kinesernes uhyrlige kvalitet gælder kun for mindre kinesiske firmaer - for eksempel Lifan eller Higer.
Den anden store ulempe ved kinesiske biler er deres lave passive sikkerhed. På trods af at Kina længe har været medlem af WTO, er adgangen til det europæiske marked for kinesiske biler lukket. Og hovedårsagen er manglende overholdelse af strenge sikkerheds- og miljøstandarder. Hvis miljøparametrene relativt let kan strammes, kræver spørgsmålet om forbedring af sikkerheden en stor indsats, som kineserne endnu ikke har adgang til. Men de russiske sikkerhedsstandarder, som har været uændrede siden 1980'erne, passerer lige så let som vores biler og jeeps.
fordele
Det største plus er prisen. For penge, der kan sammenlignes med udgifterne til en indenlandsk bil, tilbydes et bredt udvalg af kinesiske biler. Desuden inkluderer opstillingen sedans, crossovers, hybrider og endda elbiler. Designet og niveauet af teknisk udstyr er ikke ringere end russiske biler og er meget tæt på europæiske og amerikanske biler i samme prisklasse. Priserne på reservedele og vedligeholdelse er i mange tilfælde endnu lavere end vores producenters priser. Det er også fængslende, at den samme bil i grundlæggende og top-end konfigurationer adskiller sig lidt i pris.
Næsten alle kinesiske biler er ret praktiske. De har meget store kufferter til deres klasse (dette er vigtigt for nogen), de er egnede til selvreparation. I betragtning af at alle enheder er kopier af enheder fra kendte japanske og europæiske virksomheder, er spørgsmålet om tilgængeligheden af reservedele ikke det værd. I mangel af en original kinesisk del til salg kan den let udskiftes med en lignende japansk, europæisk og endda russisk.
Et andet plus er, at kinesiske biler er mere tilpasset dårlige veje og brændstof af lav kvalitet end japanske og europæiske. Faktum er, at vejnetværket i Kina ikke er bedre end det russiske med hensyn til udvikling og kvalitet. Det samme gælder kvaliteten af benzin og dieselolie. Derfor svigter kineserne ikke umiddelbart efter, at brændstof, der ikke er standard, hældes i tanken. Bæreevnen for kinesiske pickups og lastbiler er meget højere end angivet, da chauffører i Mellemriget ofte overbelaster deres biler for at spare penge.
Der er kun en konklusion: biler fra mærkerne Chery, Geely og Great Wall er et meget attraktivt alternativ til produkterne fra VAZ og UAZ. Og det er meget muligt, som koreanerne en gang, til sidst vil konkurrere med biler i Europa, Amerika og Japan.
