Tandremmen er et drev, der kan gå i stykker uden advarsel. Af denne grund er det nødvendigt konstant at overvåge dets tilstand. Men glem ikke pumpen af syne med ruller.
Tandremmen bruges på de fleste køretøjer. I dag er det allerede sjældent at finde en motor, der bruger et kædedrev. Fordelen ved et bælte er, at det ikke kræver smøring, det er lettere at udskifte, og levetiden er den samme som kæden, hvis ikke længere. Men vigtigst af alt kører en bilmotor med tandrem meget mere støjsvag end dens modkæde.
Bilister prøver at overvåge tandremmen, da motorens integritet afhænger af den. Forresten har de fleste moderne bilmotorer ikke ventiludsparinger i stemplerne. Dette betyder kun, at når båndet går i stykker, går ventilerne til den nederste position. Stemplerne, der bevæger sig ved inerti, vil gøre et kæmpe slag mod ventilerne. Og båndets brud slutter med reparation af topstykket og undertiden udskiftning.
Hvor ofte skifter du tandrem?
De fleste producenter anbefaler at skifte bælte mindst efter 60 tusind kilometer. Dette er det normale interval for et kvalitetsbælte. Prøver af lav kvalitet kan gå i stykker selv efter tusind kilometer. Hvis du ikke er sikker på bæltets pålidelighed eller timingmekanismen, skal du kontrollere bæltens tilstand hver 10-15 tusind kilometer.
For eksempel på Skoda Octavia anbefalede fabrikanten for nylig at udskifte bæltet hver 90 tusind kilometer. I dag er dette tal faldet til 60. Særligt dovne risikovillige chauffører fortsætter med at skifte bælte, når de løber under hundrede. Men dette er ikke helt rimeligt, fordi antallet af anbefalinger er faldet af en grund. Dette blev påvirket af mange års forskning på bilmotorer. Med andre ord, en masse bælter blev revet, før han blev 90 tusind.
Hvis vi taler om den indenlandske bilindustri, så har Lada Priora, en af de nyeste modeller af AvtoVAZ, brug for en udskiftning af bælter efter 200 tusind kilometer! Figuren er enorm, for nogle er den generelt uopnåelig. Og årsagen til dette er et bredere bælte, det er dobbelt så bredt som på tiere eller niere. På sidstnævnte er det forresten bedre at skifte remmen med et løb på 45-60 tusind. Men hvis du kører meget lidt, skal du ændre det hvert andet år for din egen ro. Gummi tørrer alligevel op, revner, dets struktur kollapser.
Hvad skal man se efter, når man udskifter bæltet
Ikke kun bæltet skal udskiftes. Spændingsvalsen skal også udskiftes, og hvis motoren er 16-ventil, så er understøtningsrullen. Rullerne er enten fuldstændigt lavet af metal eller lavet af plastik med metal. De har alle fordele og ulemper, nogen vil hævde, at metal er evigt, det er svært at bryde det. Svært, men ret reel.
Og forestil dig hvad der ville ske, hvis en sådan video sidder fast. Vigtigst er det, at bæltet brydes med det samme. Derfor er det bedre at bruge metalruller med en plastindsats. Hvis det går i stykker, klemmer det i det mindste ikke. Forsøg også at skifte kølemiddelpumpe sammen med bæltet. Dens ressource overstiger lidt ressourcen for rullen og bæltet.
Du kan dog skifte pumpe med hvert andet timing-sæt. Men hvis du bemærker, at bæltekanten begynder at spise op, så bebrejd pumpelejet for alt, der har et tilbageslag. Men vigtigst af alt skal du se bæltespændingen. Dens levetid afhænger af dette. Hvis spændingen er utilstrækkelig eller overdreven, slides tænderne, belastningen på bæltet øges.
