Strømforsyningssystemet til Common Rail-dieselmotorer er opdelt i to faser: lavt og højt tryk. Og hvis den første er designet til uafbrudt tilførsel af dieselolie til indsprøjtningspumpen, afhænger motorens start og drift af, at den anden fungerer.
Nødvendig
- - voltmeter,
- - adapter med scanner,
- - manometer til 1450 atm.
Instruktioner
Trin 1
Fra det lave slutpunkt begynder en højtryksledning bestående af:
- en højtryksbrændstofpumpe (TNVD) med en afspærringsventil
- en højtryksbrændstofakkumulator (TAVD) med en sensor og en reguleringsventil;
- motorinjektorer forbundet med en elektronisk styreenhed (ECU)
- forbindelsesrør.
Trin 2
En dieselmotor er, i modsætning til en benzinmotor, meget følsom over for brændstofindsprøjtningstidspunktet. De vigtigste parametre for motordrift (effekt, dieselforbrug, ressource) afhænger af rigtigheden af den indstillede tændingstiming. Ændring af krumtapakslens position, hvor tidsventilerne lukkes og brændstof indsprøjtes i cylinderen, mindst en risiko for "+" eller "-", ændrer kraftigt "opførsel" af kraftværket.
Trin 3
Specialister inden for brændstofudstyr har altid henvendt sig til installationen af en højtryksbrændstofpumpe (højtryksbrændstofpumpe) med særligt ansvar og nøje matchet tilspændingsmomentet på drivkoblingen i overensstemmelse med injektionsstartvinklen. Common Rail-systemet ophævede al minders indsats og instruerede kraftværkets elektroniske styreenhed i at overvåge de specificerede parametre.
Trin 4
Fra nu af er den eneste opgave, når man installerer indsprøjtningspumpen i motoren, artikulationen af drivkoblingselementerne. Men elektronikken overvåger ikke kun injektionsmomentet, men overvåger også dannelsen af højt tryk i brændstofakkumulatoren, i hvis venstre ende en tilsvarende sensor er fast, der sender signaler til ECU'en.
Trin 5
For at kontrollere strømforsyningssystemets ydeevne og bestemme graden af højt tryk er det nødvendigt at udføre diagnostik. Men hvad skal jeg gøre for de chauffører, der nægtede at starte motoren og stadig har brug for at komme til elektrikeren på en eller anden måde. Køb en scanner, der koster ti tusind rubler eller mere, og tag den med dig? Eller køb en manometer til halvandet tusind atmosfærer, hvis pris ikke er lavere end en adapter, udskær adaptere og brug den til at bestemme højt tryk?
Trin 6
Hvis du studerer dokumentationen om Common Rail nøje, er der stadig en vej ud. For at bestemme parametrene i TAVD er det tilstrækkeligt at forbinde et voltmeter til højtrykssensorens røde ledning, tænde for tændingen og dreje motoren med en starter. I øjeblikket drejes nøglen til position "II", spændingen fra 0, 00 til 0, 07 volt skal fjernes fra den røde ledning, med starteren på denne indikator skal være over 0,5 volt, hvilket indikerer tilstedeværelsen af et tryk på mere end 250 atm. Det er nøjagtigt, hvor meget det tager at starte motoren med succes.
Trin 7
Hvis enhedens aflæsninger overstiger 4,5 volt, hvilket er lig med trykket i TAVD 1450 atm. og højere, så giver ECU regulatorventilen en kommando, og den dumper brændstof i returledningen.
