En king pin er en enhed designet til at bevæge rattet i en bil inden for de grænser, der er fastsat af styremekanismen. Drejepunktet er baseret på et sfærisk hængsel.
I moderne forstand er drejetappen et strukturelt element i hjulets drejemekanisme, der er designet til at give det de nødvendige frihedsgrader. Dette koncept forener mekanismer med forskelligt design, forenet af et fælles formål. I en eller anden form er kingpin en del af næsten alle hjulkøretøjer.
Udvikling af design af drejninger
Oprindeligt var drejetappen en stang, hvorpå den fælles drejeakse på det forreste par hjul på hestevognen var fastgjort. Da de første biler dukkede op, blev drejetappen forstået som en individuel drejeaksel, hvorpå et hjul var monteret ved hjælp af et par rullelejer.
Siden midten af det 20. århundrede er det traditionelle design af drejemekanismen til drejning af bilhjul blevet erstattet af sfæriske og halvkugleformede hængsler. Denne løsning gjorde det muligt at forenkle konstruktionen af drejetappen, hvilket muliggør på grund af tilstedeværelsen af et element at sikre både hjulets rotation og dets rotation. Hjulet drejer i overensstemmelse med førerens kontrolsignal via styretøjet.
Anvendelse på moderne biler
Moderne sfæriske hængsler på drejedele har øget pålidelighed og evnen til at arbejde i lang tid i intensiv tilstand uden mellemliggende smøring. Drejene ved dette design bruges i vid udstrækning som ophængselementer til terrængående køretøjer og bæreevne. De bruges i svinghjul i lastbiler, pick-up lastbiler og terrængående køretøjsdele. Køretøjets køreegenskaber afhænger af kongestifens egenskaber, såsom stignings- og rullevinkler.
Når der vises et mærkbart tilbageslag i drejeparret, skal enheden udskiftes. Årsagen til slid kan være kørsel på veje med dårlig kvalitet eller beskadigede overflader, manglende eller lækage af smøremiddel, ubalance i hjul. Den nye udskiftningsstift leveres som en separat monteringsenhed, hvis design er individuel for hvert køretøj. Fedt anbringes i kontakthulrummet på kongestiften.
I biler med nyt design anvendes en MacPherson-affjedring, hvis design tillader hjulene at udføre drejelige bevægelser på grund af støddæmperens mobilitet. I dette tilfælde kaldes drejetappen hjulets imaginære akse, omkring hvilken det drejer sig i henhold til førerens kontrolsignal.
