Efter en ulykke beregner eksperter skader på køretøjer for at kompensere for de materielle omkostninger, der kræves til renovering. Denne procedure er ikke komplet uden skandaler. Derfor har regeringen udviklet en lovgivning kaldet "Regler for fastsættelse af omkostningerne for materialer og reservedele til restaurering af køretøjer", som trådte i kraft i september 2010.
Instruktioner
Trin 1
Dokumentet, der tager sigte på at løse konfliktsituationer mellem parterne efter ulykken, er primært relevant for forsikringsselskaber, der beregner væsentlig skade som følge af ulykken og kompensationsbeløbet til ofrene. Men det er også nyttigt for bilejere at gøre sig bekendt med de grundlæggende normer, der er fastlagt i den. I det mindste for at være opmærksom på, hvorfor han tildeles inden for femten til køb af reservedele, der er nødvendige til reparation af bilen, og hvis omkostninger i handelsorganisationer f.eks. Er 20 tusind rubler.
Trin 2
Det mest interessante er, at det er umuligt at beregne mængden af skade på den. Reglerne regulerer bestemmelsen af graden af slid på en bestemt del. Og hvis du dykker ned i essensen af juridiske normer, vil ejeren være i stand til at beregne, hvor meget han vil blive underbetalt.
Trin 3
I henhold til den etablerede tradition for russisk lovgivning rejser de regler, der er trådt i lov, flere spørgsmål end hjælp til at afklare situationen. Således inkluderer en separat kategori reservedele, der direkte påvirker trafiksikkerheden. Sandt nok er listen over dem endnu ikke klar, og ingen ved, hvornår den vises.
Trin 4
De faktorer, der bruges til at beregne slidgraden, er de mest mystiske øjeblikke. Der er forskelsbehandling ikke kun for produkterne fra den indenlandske bilindustri, men også for biler fra udenlandske virksomheder produceret i vores land. Hvert år af deres drift reducerer omkostningerne ved maskiner med 5, 5%. Med andre ord vil afskrivningen af en russisk fremstillet bil over ti år udgøre 55%. Det følger af dokumentet, at de mest pålidelige er japanske biler, som de for nylig har kæmpet så aktivt med.
Trin 5
Da der i juli 2004 blev indført et system med obligatorisk forsikring mod motorkøretøjsansvar i vores land, blev embedsmænd fra transportministeriet instrueret i at udvikle en samlet metode til beregning af skader i tilfælde af en ulykke. For mere end et år siden dukkede det første dokument op (Dekret fra Den Russiske Føderations regering nr. 361 af 24. maj 2010), hvormed det er muligt at beregne graden af slid på en bil eller dens dele. Men anvendelsen af normerne under reelle forhold er kun mulig efter udseendet af et antal vedtægter og en liste over komponenter og samlinger, for hvilke der ikke anvendes korrektionsfaktorer, og som stadig udvikles i transportministeriet. afhænger bestemmelsen af graden af slid helt af ekspertens udtalelse.
