Det er ikke svært at sætte karosseriet på din bil. Du skal bare få udholdenhed, vise flid og nøjagtigt følge alle nedenstående anbefalinger. Lad os tale om de vigtigste fejl, når vi kaster en bil.
Hvad putties er
Lad os starte med glasfiberkittet. Det er af to typer. Disse er "Fiber" - store fibre og "Microfiber" - fibre i standardstørrelse. Serverer til påføring af de første (forstærkende) lag. Der er også en universel kit, den påføres både på de første lag og på de færdige, allerede før primeren. Der er kit på plast, efterbehandlings kit, kit med aluminiumsfyld. Men mange laver fejl, når de arbejder med alle typer kitt, det er det, vi vil tale om.
Den største misforståelse er, at aluminiumsparti er den hårdeste spartel. Den første tanke er, at aluminium er et metal, der styrker denne kit. Men dette er bare en kæmpe myte og vildfarelse. Tænk for dig selv, aluminiumpartikler er i form af et pulver, de er meget små og ikke forbundet på nogen måde, og at de på en eller anden måde styrker kittet er komplet vrøvl.
Og hovedfunktionen er god varmeoverførsel. Aluminium har meget god varmeledningsevne. Hvad er det for? Denne kitt påføres på emhætten, taget, til de steder, hvor temperaturen ændrer sig hurtigt i kulden. For eksempel starter vi motoren, metallet varmes op og varmes op meget hurtigere end kittet, og metallet skræller gradvist af, eller hvis kittet holder godt, så revner det.
Mange mennesker tror, at dette er en revne på grund af påføringen af et tykt lag. Men nej, det er kun på grund af temperaturændringen. Og aluminium giver dig mulighed for hurtigt at tage varmen fra metallet og jævnt opvarme kittet, hvorved forskellen mellem kittets ekspansionsamplitude og metallet vil være minimal.
Den anden fejl er den forkerte anvendelse af lag. Mange mennesker forsøger at reducere materialeforbruget, og hvis hullet er lille, prøver de at udjævne det fra det første lag. Og så viser det sig et meget stort lag, og det er fyldt med det faktum, at når du lægger et tykt lag af materialet, der følger med hærderen, tørrer det meget hurtigt. Det øverste lag hærder hurtigt, og det viser sig, at luft ikke kommer ind i det nederste for at udføre reaktionen til slutningen, og det sænker meget. Når det nederste lag begynder at tørre, hærdes det øverste helt, og det nederste begynder at presse det øverste.
Det ender næsten altid med, at der vises en revne i kittet på metallet. Derfor skal du overvåge lagene og anvende dem gradvist med mellemlagstørring.
En anden grov overtrædelse er tørring med en hårtørrer eller en glødelampe. Disse handlinger kan let ødelægge alt. Først skal selve kittet indgå i en reaktion alene, og det er bedre ikke at tørre det i de første ti minutter. Hvis du alligevel besluttede at bruge hjælpeværktøjer til tørring af kittet, skal du gøre dette i henhold til til reglerne, ellers kan du meget hurtigt tørre det øverste lag, og bundlaget bliver forseglet, som et resultat får du enten en revne eller en løsrivelse af kittet.
For at undgå dette fænomen skal du tørre bagfra og væk fra metal. Men i de fleste tilfælde er der ingen adgang til sådanne steder. Til dette er der infrarøde lamper, der bruger infrarød stråling til at tørre kittet indefra. Men den mest optimale måde at tørre på er at lade kittet tørre alene uden at fremskynde processen ved hjælp af yderligere enheder.
Og det største problem, som bilister står over for, er den såkaldte krympning af kittet.
Dette betyder, at uregelmæssigheder, grober, bølger og undertiden revner vises på den korrigerede del efter maling. Dette fænomen sker blandt andet på grund af forkert tørring, men primært skyldes det forsømmelse af det korrekte valg af sandpapirkorn. Blandt specialister er der sådan noget som "regel 100" eller "trin 100". Det betyder, at for hvert lag kitt øges gradienten af sandpapirkornet med ikke mere end 100 enheder. Det vil sige, det første lag af kitt behandles med 80 slibepapir, det næste lag behandles med 160 eller 180, det næste lag behandles med 240 eller 260 sandpapir osv. Dette gøres for gradvist at reducere dybden af ridserne fra sandpapiret og minimere muligheden for, at kittet falder ned i de dybe risici, der er tilbage, for eksempel fra nummer 80. Derefter, når delen allerede er planeret og klar til påføring primer, vi anvender primeren og gnider den med sandpapir nummer 800. Nu er vores del klar til maling. Men det er en helt anden historie …
