Zhiguli af den første model, populært kendt under kaldenavnet "penny" - er faktisk en legendarisk bil i historien om den indenlandske bilindustri, selv med italienske rødder.
I dag er VAZ-koncernen med rette leder af bilindustrien i Den Russiske Føderation. Et stort volumen af produkter, en række modeller, god kvalitet af biler sikrer anlæggets succes på det moderne marked. Imidlertid ville ejerne af moderne "Kalin", "Prior" og "Grant" sandsynligvis være interesseret i at vide, hvordan det hele begyndte.
Historien om fødslen af "øre"
I september 1970 optrådte en note i avisen Pravda om, at de første små biler rullede af samlebåndet til Volzhsky Automobile Plant, der netop var blevet bygget i Togliatti. Ved udgangen af det samme år var det planlagt at producere omkring 20 tusind biler. Den nye bil blev kaldt VAZ 2101 "Zhiguli". Folk kaldte det meget hurtigt "en krone". Denne begivenhed blev forud for en bestemt historie.
Spørgsmålet om at bygge en bilkæmpe blev besluttet, som alt andet i den daværende Sovjetunionen, helt øverst. Initiativtager var formanden for landets ministerråd A. Kosygin, som modtog mærkbar støtte fra generalsekretæren for det kommunistiske parti (på det tidspunkt den eneste og regerende i landet) L. Brezhnev.
En af de vigtige økonomiske årsager til at tage en positiv beslutning var råvarekrisen i landet, som førte til overskud af kontanter fra borgerne, og massebilproduktion ville hjælpe med at "pumpe ud" disse finanser fra befolkningen. Desuden ville salg af biler i udlandet være med til at afbalancere eksport-importbalancen i udenrigshandel. Søgningen efter en udenlandsk partner blev udført ret omhyggeligt. Byggekontrakten blev tildelt det italienske koncern Fiat. Fiat-124 blev den grundlæggende model for den nye sovjetiske underkompakt.
Forresten, da kontrakten blev underskrevet, blev denne model anerkendt som den bedste i Europa. Anlæggets konstruktion varede fra 1967 til 1970, da den første Zhiguli samlebånd blev lanceret. I løbet af denne tid har adskillige Fiat 124-biler gennemgået omfattende test i forholdene til bevisområdet og på landets veje. Baseret på resultaterne af disse tests blev der oprettet en ny ændring af den 124. model, som adskiller sig markant fra den "grundlæggende" version og endda modtaget et R (Rusland) -indeks i sit navn.
Interessante fakta om "øre"
De første biler samlet på VAZ var hovedsageligt udstyret med italienske dele. Selv kølerristene blev leveret fra FIAT, men i stedet for firmaets emblem var der … et "hul" på det udpegede sted. Emblemet til den nye bil blev simpelthen ikke opfundet. Jeg var nødt til hurtigst muligt at løse problemet.
Dokumentation og skitser af fabriksskiltet (den berømte båd med et let læseligt bogstav "B" (Volzhsky)) til dets produktion blev sendt til Torino, Italien. I løbet af 1970 var ordet Togliatti til stede på varemærkerne på bilerne, som senere blev fjernet på grund af det faktum, at det er umuligt at korrelere symbolet for mærkenavnet med producentens geografi.
Visse innovationer er blevet gjort med hensyn til bilens design.
Det er tilstrækkeligt at sige, at der for første gang i Sovjetunionen blev installeret forreste skivebremser på personbiler, en overliggende knastaksel blev installeret i topstykket, der blev foretaget en række ændringer i designet af stempelsystemet, koblingen og affjedringen elementer.
"Kopeck" blev også kendetegnet ved sin høje konkurrenceevne på verdensmarkedet. Køberen modtog stort set den samme 124. Fiat, men til en meget lavere pris. Og i landene i det socialistiske samfund kunne VAZ-bilen kun købes efter først til mølle-princippet.
Produktionen af den berømte og elskede af folket "penny" blev afbrudt i begyndelsen af 80'erne. Mere end 2, 7 millioner biler af denne model har trofast tjent og fortsætter med at betjene deres ejere den dag i dag.
