Med fremkomsten af bilen var et af de største problemer stigningen i motoreffekt. Som du ved, påvirkes dette af mængden af brændstof, der forbrændes under driftscyklussen, hvilket igen afhænger af mængden af luft, der kommer ind i forbrændingskammeret for at danne en brændstof-luft-blanding.
Instruktioner
Trin 1
En forøgelse af forbrændingskammerets størrelse vil i sidste ende føre til en forøgelse af effekten, men samtidig til en stigning i brændstofforbruget og motorens størrelse. En revolutionerende idé med at øge motorkraften blev fremsat tilbage i 1885 af grundlæggeren af det fremtidige bilimperium, Gottlieb Wilhelm Daimler, som foreslog at levere trykluft til cylindrene ved hjælp af en kompressor drevet af motorakslen. Hans idé blev taget op og forbedret af Alfred Büchi, en schweizisk ingeniør, der patenterede en enhed til indsprøjtning af luft fra udstødningsgasser, som dannede grundlaget for alle moderne turboladningssystemer.
Trin 2
Turboladeren består af to dele - en rotor og en kompressor. Rotoren drives af udstødningsgasserne og starter gennem en fælles aksel kompressoren, som komprimerer luften og leverer den til forbrændingskammeret. For at øge mængden af luft, der kommer ind i cylindrene, skal den køles yderligere, da det er lettere at komprimere, når det afkøles. For at gøre dette skal du bruge en intercooler eller intercooler, som er en radiator monteret i kanalen mellem kompressoren og cylindrene. I det øjeblik, den passerer gennem radiatoren, afgiver den opvarmede luft sin varme til atmosfæren, mens den koldere og tættere luft kommer ind i cylindrene i større mængder. En større mængde udstødningsgasser, der kommer ind i turbinen, svarer til en højere omdrejningshastighed og naturligvis et større volumen luft, der kommer ind i cylindrene, hvilket øger motoreffekten. Effektiviteten af en sådan ordning bekræftes af det faktum, at kun 1,5% af den samlede motorenergi kræves til boost-operationen.
Trin 3
For nylig er biler begyndt at bruge en sekventiel kompressorordning, hvor en lille turbolader med lav inerti startes ved lave hastigheder, og allerede ved høje hastigheder er en anden, kraftigere turbolader tændt. Denne ordning undgår turbo-lag-effekten.
