Motoren i en bil er dens hjerte, grundlaget for problemfri drift og lang levetid. Derfor er det så vigtigt at kontrollere det ved den første inspektion af bilen, denne, generelt, enkle procedure vil beskytte dig mod større problemer og hovedpine i fremtiden.
Den rigtige beslutning, når du køber en brugt bil, er at få den kontrolleret af specialister på en servicestation. Du skal køre bilen der straks. Hvis dette ikke er muligt, skal du kun stole på dig selv. Med kontrollen af det indvendige og kroppens integritet opstår der muligvis ikke problemer. Men når du foretager et køb, er det ikke en triviel opgave at kontrollere motorens tilstand. Hvordan kan dette gøres?
Det er nødvendigt at kontrollere:
- handsker;
- en ren klud
- stykke papir.
Kig først under hætten. Du kan ikke se oliepletter og dryp på en motor, der er i god stand. Selv det mindste tegn på olielækage vil senere resultere i store problemer. Området omkring brændstofpumpen og tændingsfordeleren har brug for særlig opmærksomhed.
Råtnende olietætninger og gummitætninger kan let fremkalde olielækage såvel som klemmer, der er spændt dårligt på rørene. Hvis der er et mellemrum mellem dækslet og topstykket, vil dette sandsynligvis være en af årsagerne til lækagen. Det er nødvendigt at sikre, at der ikke er oliespor eller pletter af den hermetiske pasta ved leddet, hvor hætten kommer i kontakt med hovedet.
Ejeren, der sælger bilen, bringer normalt motoren i mere eller mindre god stand, men han kan gå glip af noget bagatel. Hvis motoren tidligere blev adskilt, vil små ridser være synlige på boltene og møtrikkerne. Vær opmærksom på dette klare tegn. Nogle sælgere foretrækker at skjule sig selv om en rutinemæssig inspektion af motorens inderside. Forsøg derfor at inspicere alt meget omhyggeligt (selv på indersiden af motorhjelmen kan motorfejl efterlade karakteristiske mærker).
Kontroller olie og kølevæske. Frostvæske er let at kontrollere - skru hætten af på radiatoren eller tanken, og olien ved at dyppe en oliepind i den. Se bare på konsistensen af olien - det er godt, hvis det ikke er tyktflydende eller med nogle urenheder. Den skal også være gennemsigtig og fri for luftbobler. Der skal ikke være nogen plak eller striber på sonden.
Frostvæske skal være af samme kvalitet som olien: uden bobler og oliepletter på overfladen. Generelt er en god frostvæske en klar væske med en specifik sukkerholdig lugt. Når den lækker fra tanken, dannes der små bobler på overfladen. Frostvæskelækage, dette er en fortaler for et alvorligt problem i fremtiden. Hvis der er dannet en revne i blokhovedet, eller hvis en pakning er lækket, strømmer kølevæsken ind i motoren. Dette kan forårsage alvorlige skader på dets tilstand ved korrodering af stempelringene.
Motoren har et hul, hvorigennem olie hældes (oliepåfyldningshals). Se under dækslet. Hvis der er skum eller plak under det eller på halsens vægge, så er dette et meget dårligt symptom. Hvis frostvæsken lækker ind i motoren, vil du helt sikkert se en gullig blomst og en tæt konsistens. Vi har allerede talt om konsekvenserne af dette for motoren.
Kontroller stearinlys og gummiprodukter. Slanger og pakninger skal være ubeskadigede og fri for revner. Mange mangler er muligvis ikke synlige under et lag støv og sod. Brug handsker og tør grundigt alle tilgængelige inspektionsdele ned, selvom motorrummet ikke har været vasket i flere år.
Skru et par lys ud, hvis det er muligt. Ved deres udseende kan du stille en lille diagnose.
Hvis stearinlysene er normale, bliver de let oxiderede (dækket med en grålig eller lysegul belægning) og med en let slidt elektrode. Motoren banker under drift, hvis den keramiske tændrørsisolator er revnet. Motorolie af lav kvalitet efterlader en masse lyse aflejringer på stearinlys. Tidlig antændelse og dårligt brændstof kan smelte stikkets midterelektrode, men dette er et problem, der kan udvindes. Det vil være værre, hvis dette er et tegn på et problem med tændingsfordeleren eller -ventilerne. Brændstof- og motorolieproducenter kan bruge mange tilsætningsstoffer. I dette tilfælde slides elektroden meget, og lyset dækkes af et rigeligt lag sod.
Slidte stempelringe, ventilstyr og endda slid på cylindrene kan alle føre til oliering af tændrøret. Vær meget opmærksom på dette. Oliering kan dog også forekomme af en mere banal grund: overskydende olie hældes i smøresystemet.
Et gammelt luftfilter eller et problem med luft-brændstofblandingen efterlader et brændende lag på lysene.
Start bilen og klik på bensinen. Starteren skal ikke afgive fremmede lyde eller raslende. Lufttemperaturen eller opvarmningsgraden må ikke påvirke motoren. Det skal starte ved første forsøg.
Hvis en af cylindrene ikke er i orden, tredobles motoren. Samtidig bliver rytmen i dets arbejde inkonsekvent, og selve motoren ryster af vibrationer og trækninger. Der er flere grunde til dette: et stempel, der kan brænde ud, en mislykket tænding, problemer med tændrør og en alt for mættet blanding. Motoren skal køre jævnt. Tal med ejeren, hvis der er nogen problemer.
Varm motoren op og se nærmere på de instrumenter, der måler olietemperatur og -tryk. Ideelt set skal sensorernes pile angive midterpositionen. Instrumentaflæsninger skal være normale.
Se udstødningen nærmere. Hvis der ved opstart strømmede tyk hvid røg ud fra skorstenen og straks stoppede, behøver du ikke bekymre dig. Det var bare kondens.
Generelt er det realistisk at udføre diagnostik på egen hånd ved at studere udstødningen.
Når der brændes i kølemiddelcylindrene, vises en hvid, blålig røg med en sødlig lugt, som øjeblikkeligt opløses.
En hvidblå røg, der hænger i luften, en lilla dis, der svæver over jordens overflade, er et tegn på forbrænding af mere end nødvendig mængde olie.
Hvis forbrændingen af brændstoffet har lav effektivitet, vises en sort udstødning fra lyddæmperen. Desværre er der mange grunde til dette: tilstoppede luftdyser, en mislykket luftstrømsmåler, trykdysede dyser samt en ødelagt lambdasonde. Meget giftig udstødning og accelereret motorslitage er konsekvenserne af funktionsfejl. Det kan koste en penny at reparere disse fejl. Prøv derfor at identificere dem på forhånd.
Tag en prøvekørsel. Hvis motoren ikke fortæller alt om sig selv, kører tomgang, så viser løbet alt. Vær ikke doven med at teste motorens dynamik under acceleration og selvfølgelig med belastninger. Mærk, hvordan lave og høje omdrejninger påvirker køreturen. Vær meget opmærksom på mistænkelige lyde, som udstødningssystemet udsender røg, et pludseligt tab af strøm, fremmede banke, og om motoren kører jævnt under så forskellige forhold.
